終究沒有不散的筵席!Nissan GT-R R35正式告別 18年傳奇落幕

Nissan GT-R。 圖/Nissan

當一款性能車走過18年漫長歲月,它已不只是交通工具,而是歷史的一部分。2025年2月28日,Nissan正式宣布,GT-R R35在日本市場停止接受訂單,象徵著這款「東瀛戰神」的壯烈謝幕。自2007年登場以來,這輛超跑殺手歷經無數次升級,見證了時代更迭,如今終於走到最後一哩路。

Nissan GT-R。 圖/Nissan
Nissan GT-R。 圖/Nissan

「我們已收到大量Nissan GT-R的訂單,並已結束計劃生產數量的接單。我們衷心感謝自2007年上市以來支持GT-R的所有顧客。」

這則官方聲明,不只是單純的產線停產公告,更意味著GT-R R35的傳奇正式封存進歷史檔案。其實早在2024年10月,北美市場的GT-R產線就已劃下句點,最後的T-Spec Takumi與Skyline特仕版成為北美最終紀念作。而歐洲市場則因法規限制,早在2022年3月就已停產,澳洲與紐西蘭則在2021年10月迎來最終交車。

如今,日本市場也正式畫下句點,意味著R35的告別不再只是謠言,而是無可挽回的事實。

圖/Nissan
圖/Nissan

「Godzilla」哥吉拉這個外號,絕非浪得虛名。自2007年東京車展亮相以來,R35以強悍的四輪驅動系統與超越級距的動力輸出,成為超跑殺手的代名詞。即便歷經18年,這輛車的性能依舊在市場上難逢敵手。

2008年式的Nissan GT-R。 圖/Nissan
2008年式的Nissan GT-R。 圖/Nissan

GT-R R35搭載的3.8L V6雙渦輪增壓引擎,從初代的480 ps(473 hp),一路提升至2023年小改款的573 ps(565 hp),而Nismo版本更是來到608 ps(600 hp)。儘管面對各國日趨嚴格的環保法規與競爭對手的推陳出新,R35依舊能夠透過不斷升級,維持其頂尖水準。

Nissan GT-R手工組裝的的3.8L V6雙渦輪增壓引擎,代號VR38DETT。 圖/Nissan
Nissan GT-R手工組裝的的3.8L V6雙渦輪增壓引擎,代號VR38DETT。 圖/Nissan

然而,再強悍的機械終究有退場的一天。排放法規愈趨嚴苛,噪音標準層層加壓,GT-R R35終究無法違逆時代洪流。當年那款「只需要一雙靈巧的手與一顆勇敢的心,就能擊敗超跑」的怪獸,如今也終究得面對世代交替的現實。

Nissan GT-R。 圖/Nissan
Nissan GT-R。 圖/Nissan

GT-R R35停產後,Nissan是否會推出R36?答案是肯定的,但它將不再是純燃油車。Nissan在2023年推出的Hyper Force Concept,已經暗示下一代GT-R將邁向純電時代,而技術核心將圍繞著固態電池技術。根據Nissan的規劃,固態電池最快要到2028年才會成熟,這意味著R36最早也得等上數年。

Nissan Hyper Force concept。 圖/Nissan
Nissan Hyper Force concept。 圖/Nissan

不過,Nissan是否會直接轉向純電?這仍存在變數。過去幾年,Nissan高層多次暗示,R36可能會先以混合動力過渡,再逐步邁向電能超跑。考量到品牌財務狀況與市場接受度,Nissan或許會採取較為保守的策略,先以內燃機與電動馬達並行的方式,延續GT-R的傳奇。

Nissan GT-R。 圖/Nissan
Nissan GT-R。 圖/Nissan

無論如何,R35的離去,代表一個時代的終結。它是最後一款「純粹」的GT-R,沒有電動馬達的介入,沒有複雜的混合動力,只有來自V6雙渦輪的暴力輸出與四輪傳動的無情抓地力。未來的GT-R會更快、更安靜、更環保,但它還會是那台我們熟悉的「哥吉拉」嗎?這是每位車迷心中最難以割捨的疑問。

Nissan GT-R。 圖/Nissan
Nissan GT-R。 圖/Nissan

GT-R R35已正式謝幕,而我們能做的,或許只有在隨機的街角,靜靜等待那渾厚的排氣聲再次迴盪耳邊,紀念這位18歲的戰士,曾經如何改變我們對性能車的認知。

但目前Nissan最大的問題,可能不是在於能不能延續GT-R的傳奇,而是整間公司能不能繼續發展下去吧。

Nissan GT-R。 圖/Nissan
Nissan GT-R。 圖/Nissan

GT-R

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