Porsche 911 50週年慶祝活動 南韓快樂行

【聯合新聞網／台北訊】

Porsche在韓國的進口商 Stuttgart Sports Cars Ltd. (SSCL) 聯合Porsche亞太分公司，日前在南韓 Alpensia 舉辦保時捷 911 慶祝五十週年活動。從亞洲各地受邀前來的媒體朋友及韓國保時捷俱樂部的會員將有機會親自駕駛第七代 911 車型。為提供更臻完美的保時捷體驗，今年四月於上海車展首度亮相的全新 Panamera 車型也加入這次試駕活動。

半個世紀以來，911 始終是保時捷品牌的核心，自 1963 年 9 月以 901 之名在 IAA 國際車展上首度亮相以來，它便一直風靡全球，深受各地車迷的喜愛。保時捷至今已生產超過 820,000 部 911，堪稱全球最成功的跑車之一。 沒有其它任何車型能像 911 一樣，讓諸多看似矛盾的特性兼容並蓄，它兼具運動性與日常實用性，尊重傳統又勇於創新，展現獨創性卻又廣為大眾接受，重視設計、同時不犧牲機能。因此每一代 911 能譜寫出各自的輝煌故事也不足為奇。

跟隨 911 全球巡展的腳步

此次保時捷 911 慶祝五十週年活動最受到矚目的是一台來自保時捷博物館 1967 年出廠之 911 (第一代 911)，該車目前正在南韓，參加保時捷原廠「跟隨 911 全球巡展」(911 World Tour) 活動壯舉。這部經典 911 在今年之內將行遍全球五大洲並參加無數的國際展覽、歷史悠久的耐力賽及賽車活動。

經典 911 攝影比賽

本活動的參與者可藉此難得機會，在如詩如畫的景色中捕捉這部 911 古董車的精彩照片並參加「經典 911 攝影比賽」。優勝者將可獲得一隻由保時捷車主專屬設計精品系列獨家推出的 911 Turbo Sport Classic 計時錶。攝影比賽的優勝者將在 2013 年 10 月 25 日以前公佈。

第一代911(1963 年)–傳奇的誕生

承繼保時捷 356 車型發展而成的 911 甫一問世便成功擄獲無數車迷的芳心。這部原型車最初是以 901 的型號名稱在 1963 年的法蘭克福車展 (IAA) 上首度亮相，到了 1964 年才為了推出市場而更名為 911。 其氣冷式水平對臥六缸引擎可產生 130 匹馬力，創下每小時 210 公里的驚人極速。從 1965 年開始，保時捷也為不習慣車速太快的駕駛推出了四缸引擎的保時捷 912。1966 年，保時捷發表 160 匹馬力的 911 S，這是首部採用 Fuchs 出品鍛造鋁合金輪圈的 911 車型。在 1966 年底推出市場的 911 Targa 以其特殊的不鏽鋼防滾桿成為全世界最安全的敞篷車。1967 年，Sportomatic 半自排式四速變速箱開始被運用在 911 跑車上。隨著同年推出 911 T 及日後推出 E 及 S 車型，保時捷成為第一家符合美國環境保護局嚴格廢氣排放標準的德國汽車製造商。隨著引擎排氣量陸續增加至 2.2 升 (1969 年) 和 2.4 升 (1971 年)，保時捷 911 的馬力也越來越強勁。1972 年出產的 911 Carrera RS 2.7配備一具 210 匹馬力引擎，車重僅 1,000 公斤，直到今天仍是許多人心目中的終極夢幻跑車。其獨具特色的「鴨尾」造型是全球首個標準配備至量產車的後擾流板。

G系列(1973年)–第二代

在 911 問世十年後，保時捷工程師為這部跑車進行了一次全面性的改造。這部 G 車型的量產期間從 1973 年至 1989 年，比其它任何一代的 911 車型都來得長。這款車型的重點特色是其引人注目的波紋造型保險桿¬ – 一項為滿足美國最新撞擊測試規定而採用的創新設計。標準配備的三點式安全帶及內建頭枕則進一步提升了乘客的安全性。1974 年，911 的發展史迎來另一次重要的里程碑，保時捷推出首部 911 Turbo，搭載 3 升引擎、260 匹馬力及一個巨型的後擾流板；奢華感與性能的獨特組合使「Turbo」成為保時捷品牌的代名詞。1977 年，配備增壓空氣冷卻器的 911 Turbo 3.3 創下另一次性能大躍進，這款車型以 300 匹馬力輸出居同級車型之冠。1983 年，採用自然進氣引擎的 911 Carrera 捨棄了增壓空氣冷卻器，3.2 升、231 匹馬力的引擎使這部跑車成為深受收藏家青睞的極品。從 1982 年開始，喜歡享受新鮮空氣的車主也可購買這款 911 的敞篷版跑車。隨著 911 Carrera Speedster 在 1989 年面世，保時捷的傳奇就此展開。

964型(1988年)–經典再造

1988 年，正當許多專家預示一個時代即將結束之際，保時捷發表了 911 Carrera 4 (964 型)。歷經 15 年的量產製造之後，保時捷對 911 的結構進行高達 85% 的全面改造，以塑造出一部現代化且歷久不衰的跑車。其 3.6 升的氣冷式水平對臥引擎可輸出 250 匹馬力；在外觀上，964 與前代車型的主要差異在於符合空氣動力學設計的聚氨酯保險桿及可電動伸展的後擾流板；車輛內部的技術卻有極大的差異。這款全新車型的設計除了要在運動性能上吸引駕駛之外，駕乘舒適感的提升也能令人嘆服；其配備包括一套防鎖死煞車系統 (ABS)、Tiptronic 變速箱、動力輔助方向盤及安全氣囊，還採用一具全新改良設計的底盤，搭載輕合金控制臂和圈簧，而非沿用以往的扭桿懸載系統。這部採用四輪驅動的 Carrera 4 車型打從一開始便以革命性的姿態加入 911 的全新陣容之中。除了Carrera Coupé、Cabriolet及 Targa 車型之外，客戶從 1990 年開始也可訂購 964 Turbo 車型；原先配備久經考驗的 3.3 升水平對臥引擎的 Turbo，在 1992 年升級為 360 匹馬力的 3.6 升引擎。在今天，911 Carrera RS、911 Turbo S 及 911 Carrera 2 Speedster 已成為 964 系列車型之中特別炙手可熱的珍藏車款。

993型(1993年)–最後一款氣冷式車型

這部在內部被稱為 993 型的 911 至今仍是許多保時捷駕駛的最愛，這與其優美的車身線條有很大的關係。一體成型的保險桿氣壩彰顯出其優雅流暢的造型；頭燈從圓形改為多橢圓面的設計，使車頭比前代車型更為低張。993 很快便憑藉其出眾的設計及可靠性能獲得好評，此外它也具備絕佳的靈活特性，因為這是第一部採用全新設計之鋁製底盤的 911。這部 Turbo 版車型是第一部配備雙渦輪引擎的 911，並在 1995 年名列全球廢氣排放最低的量產車引擎。在其它任何車輛上前所未見的中空輪輻鋁圈是這部四輪驅動版 Turbo 的另一項創新技術。保時捷 911 GT2 是專為追求極速快感的跑車愛好者而推出的車款。可滑入至後窗玻璃底下的電動天窗是 911 Targa 的創新技術之一，不過，許多保時捷死忠車迷時至今日仍對 933 熱情不減的最重要原因，在於這款從1993 年生產至 1998 年的車型是最後一代採用氣冷式引擎的 911。

996型(1997 年)–水冷式系統

從 1997 年持續量產至 2005 年為止的 996 車型是 911 發展史上的一次重大轉捩點，它保有了歷代經典車款的所有特質，但卻是一部全新打造的跑車。這部經過全面重新設計的新一代 911 首度搭載水冷式水平對臥引擎作為動力來源；拜四汽門技術所賜，它可產生 300 匹馬力，並在廢氣排放、噪音和油耗方面樹立全新標竿。其車身外觀以全新的詮釋手法呈現 911 的經典線條，但卻能達到 0.30 的更低風阻係數。996 的流線造型也來自與保時捷 Boxster 暢銷車型使用相同部件的概念，其最引人注目的外觀特色便是內建方向燈的頭燈 – 此設計初時還頗受爭議，很快地卻被許多其他製造商爭相仿傚。在車室內，駕駛則可體驗一個全新的駕駛座艙概念，同時除了典型的運動特質之外，駕駛舒適感也開始扮演一個較為重要的角色。保時捷針對 996 車型展開空前強勢的產品計劃，推出一系列的全新車型版本。其中一款倍受矚目的車型便是在 1999 年承繼 Carrera RS 傳統而誕生的 911 GT3。2000 年初秋，第一部標準配備陶瓷煞車系統的車型 911 GT2 也以標榜終極運動性能的市場定位隆重問世。

997型(2004 年)–經典與現代之交會

2004 年 7 月，保時捷再度迎來一次重大的突破，該公司透過 911 Carrera 和 911 Carrera S 兩款車型推出內部稱為 997 型的新一代 911。橢圓形透明頭燈結合前側的輔助照明燈與傳統 911 設計更為接近，但 997 不僅設計讓人驚豔，它還是一部高性能的跑車，所搭載的 3.6 升水平對臥引擎可產生 325 匹馬力；Carrera S 的全新 3.8 升引擎更可達到更驚人的 355 匹馬力。底盤也經過大幅改良，同時 Carrera S 車型還標準配備了保時捷主動式懸載調整系統 (PASM) 。2006 年，保時捷發表 911 Turbo，首部配置採用可變渦輪葉片幾何技術之渦輪增壓器的汽油引擎量產車型。2008 年秋天進行的車型升級使 997 的效率更為提高，這要歸功於其燃油直噴技術及雙離合器變速箱。911 車系從未推出如此廣泛、可滿足不同駕駛個人喜好的車型選擇 – Carrera、Targa、Cabriolet、後輪驅動或四輪驅動、Turbo、GTS、限量版車型及道路版 GT 賽車，約莫有 24 種車型版本。

991型(2011年)–從經驗中改良精進

這款車型代號為 991 的跑車象徵 911 演進史上最重大的一次技術躍進。數十年來被視為同級車型衡量標竿的 911，再度在性能及效率上締造一個新指標。全新的底盤搭配經改良的軸距、加寬輪距及加大的輪胎，結合依人體工學最佳化的內裝設計，可帶來更動感、卻也更舒適的駕馭體驗。從技術的角度來看，這部 911 便是保時捷智慧性能概念的梗概 – 兼具更低的油耗及更高的動力性能。這有一部分要歸功於 Carrera 基本車型被縮減至 3.4 升的引擎排氣量 (但仍能比 997/II 輸出多　5 匹馬力)，以及使車重大幅降低的鋁鋼複合結構。其它創新技術包括保時捷動態底盤控制 (PDCC) 及全球首個七速手排變速箱。991 的設計也同樣受到高度的評價：低伸的側影輪廓、充滿動感氣勢的線條及精確的細節設計，顯示第七代保時捷 911 依然是一部不折不扣的 911，並且成功奠定汽車設計的新標竿。 它已被公認為史上最好的 911 – 在下一代 911 問世之前。