Accord Hybrid日本發表 台灣導入指日可待？
【聯合新聞網／記者趙惠群／綜合報導】
無疑地，未來10年內，油電複合動力將是減能減碳風潮下的新主流，Toyota的Camry Hybrid油電車全球大發利市，本田Hybrid的技術不讓Toyota專美於前，對應的Accord Hybrid油電車，比Camry Hybrid更節能，配備陳設也更高檔，日本6月20日發表全新Accord Hybrid，而北美則在19日宣布今年秋天上市，至於台灣是否有機會推出Accord Hybrid？還得再評估。
本周在日本國內市場發表的Accord Hybrid，並在東京、大阪和名古屋三個城市舉辦大型造勢活動，它造型和北美已發表的Accord Hybrid大不同，水箱護罩結合飛翼造型的鍍鉻飾板與藍色光條，配上蜂巢式的進氣口與大開口的下氣壩，並與頭燈相連，使車頭正面更有外擴放大的視覺感，看來更有大型房車的架勢。
進氣口造型乍看類似台灣自主品牌納智捷的Luxgen5，並有繁複立體的下擾流。前輪輪拱上方有Hybrid字樣，而車尾也有大器的設計，並加了Hybrid字樣車銘牌，釦保桿下緣結合鍍發飾條及反光板。
俯看它的車身為酒瓶造型，前後收束、中間較寬，提供寬敞的乘坐空間之餘， 車身如梭形也取得較低的風阻。內裝粏原木飾板和皮革與類皮革塑料組合，看似有不錯的質感。
儀表為多功能單環式設計，利用外環藍綠光顯示電油和油電等不同模式的節能狀態，中央行車資訊顯示則可顯示油耗和行車模式與可行駛最大航程預估，甚至可以做為導航系統的行進路線方向提示。中控台有5.8吋大型觸控螢幕，內建多媒體與導航系統。
動力系統為次世代油電複合動力系統SPORT HYBRID i-MMD，以i-VTEC的2.0升汽油Atkinson循環式汽油引擎，來搭配兩具並排的電動馬達，一具電動馬達負責發電及電力供給，另一具馬達主要擔任驅動任務，透過直接相連的離合器，讓它在高速時具有近似手排變速箱時的節能效果。另有智慧 動力管理元件 IPU和煞車動能回收與PCU動力控制元件，使它的能源效率達到極致，按日本JC08測試標準，一公升燃油平均可達到30公里的水準。
整套動力系統可輸最大馬力相當於124kW，最大扭力307牛頓米，並採用高度輕量化的鋰電池，能將煞車動能轉化為電力並加以回充，車子可採純電力模式和油電混合三種模式交互運行。此外，它的車身剛性輕量化以抑制震動，同時大量採用吸音與吸震材質，因而創造一個平穩而的乘坐環境。
頂級EX車型還可選配具有能預防追撞前車並結合ACC自動巡航的CMBS自動煞車系統，它也同時會監控前向來車，預防偏離車道的惡意駕駛並發出警示，而它同時也有防駕駛分心的LKAS偏離車道警示系統。
從數據來看Accord Hybrid不論是日規或美規，顯然有優於對手諸多賣點，而台灣本田已在上周宣布第三季將自北美引進新一代Accord，而不再推國產車型，而油電版的Accord Hybrid是否會同步引進，台灣本田董事長牧野郎表示，Accord油電車型導入一直都在評估中，但目前並不會引進，尤其未來如果要導入油電車，應該會引進有Plug in插電功能的油電車型，才能更符合環保要求，未來還得看台灣相關配置與軟體布建的進度而定。
車訊最前線
本田
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