鴻海集團大舉跨入電動車戰場！2關鍵讓鴻華先進估2025年將開始獲利
鴻華先進 Model C 電動車將量產，並將於2024年1月交貨，因應投資模具、研發設計及橋頭工業區電巴工廠建廠，2024年資本支出將暴增至59.12億元，比今年成長8成，2025年因 Model C 達量產規模，多品牌多客戶挹注，鴻華先進估2025年將成關鍵年，將開始獲利。若目標達陣，鴻華先進將成為第一家僅費時5年就賺錢的電動車公司。
鴻海（2317）集團大舉跨入電動車戰場，鴻海已開發電動皮卡 Model V 及物流貨車 Model N，那麼鴻華先進負責開發 Model C、Model B、Model T、Model E，到底扮演什麼角色？憑什麼5年就能賺錢？
一、沒有工廠負擔
鴻華先進是一家輕資產電動車研發設計公司，若說鴻海開發的是載貨的商用車，則鴻華先進則專注運輸人的交通載具，如 Model T 電巴及 Model C、B、E乘用車，而能快速獲利原因是「輕資產」，不自建工廠（除電巴例外）。
鴻華先進總經理李秉彥指出，公司創新的商業模式 CDMS（委託設計與製造服務），等於把傳統車廠從品牌到銷售一條龍的5個環節（品牌、設計、供應鏈、製造、銷售）工作，只承接其中50%，也就是2.5個環節：設計電動車平台及供應鏈管理，生產段則只做生產管理部分，真正的生產製造由海外各地合作夥伴（如鴻海或PTT等……）負責，另外品牌經營跟銷售服務也由客戶（車廠）掌握，鴻華先進不碰。
目前鴻華先進已經發表4款原型車，開放多品牌共用或局部客製化，其中電動巴士最早量產，在台灣及印尼開始交貨，鴻華先進公布的2022年財報出貨數據也顯示，2022年對台灣交貨的電動巴士平均出廠價800多萬元，相對一般電動巴士價格1,000萬元以上，極具競爭力。
鴻華先進將乘用車的製造都委外，僅電巴自製，但現在因訂單大於產能，還在努力突破產能瓶頸，官方公布2022年電巴出貨20～30輛，2023年目標100輛，目前已經投資橋頭2廠，期望2025年產能500輛，2028年目標擴廠到1,000輛，相當於年產值80億元的工廠。
而除印尼，電巴也將進入東南亞新市場，目前東南亞除越南跟菲律賓是左駕，其他國家都右駕，因應各國需求，也將開發不同國家市場的招商版本。
二、多品牌共用模組省成本
除不投資自有大型工廠，鴻華先進快速獲利的另一個關鍵是 CDMS 模式採共用模組設計，Model C 車款很快將達經濟規模，首先台灣品牌納智捷採用開發的 n7 訴求售價低於百萬元，已有8,000台訂單，本季預備量產，2024年1月開始交貨，目標半年內交完，北美版 Model C 也已經開發中，預計2025年第3季上市。
李秉彥強調，台灣 Model C 電池續航力以 NEDC（New European Driving Cycle 新歐洲駕駛週期測試規範）為505公里，北美市場會修改推出符合當地市場的招商版，輸出車型屆時將是大電池版及性能版，換言之，就是拉高電池續航力里程。
至於市場擔心 Model C 續航力以 NEDC 505公里來說，打折後里程數不高，對此鴻華先進也補充，副董事長左自生已經親自試駕過，從台北到高雄不需要充電，
在超過兩個客戶共用 Model C 平台下，鴻華先進明年也預備投資更多模具於準備量產，加上 Model B 將上市及設計開發費用無形資產資本化，2024年資本支出上升到59.12億元，比今年33.41億元大幅提昇。
2025年是關鍵年，多市場多客戶達標
鴻華先進認為 CDMS 將是未來電動車產業趨勢，李秉彥表示，鴻先進開發出模組化的開放式平台，若獲得多品牌共同開發，模組化跟共用化就能降低每台電動車研發成本跟開發時間，進而提升獲利，以輕資產加速投資回報，白話的說，就是此商業模式經營到一定規模量，獲利是等比級數上升。
鴻華先進預計11月中旬創新版上市，10%增資股將全數採詢價圈購，期望引進3～7年長期投資股東，由於鴻華先進是台灣第一家純電動車股，也讓業績說明會現場擠爆，鴻華先進的電動巴士 Model T 跟乘用車 Model C 也在會場外開放試乘試駕，。
「2025年是關鍵的一年，有第二銷售市場及兩個以上車型。」李秉彥表示。而鴻華先進利用財務模型預測 Model C 在2024～2026年銷售量，扣除生產成本（零組件採購成本、委外加工費用、人力成本、折舊等）及管銷，2025年度有機會開始產生獲利。
鴻華先進今年因 Model T 電巴出貨100輛，預估營收比去年成長2倍，挑戰9~10億元，而2024年則預估 Model C挹注下，營收兩位數以上營收成長。外界則推測鴻華先進2024年營收將破百億元，而由於開放平台策略，在單一車型累積足夠訂單，數量超過原本預期規模後，獲利率就將等比級數拉高。
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