德國進行電動車道路實測 發現動能回充差很大!

全新BMW i7純電豪華房車。 摘自BMW

對於電動車而言,續航里程無疑是相當重要的觀察重點,除了電池容量外,如果動能回收表現優異、在煞車減速過程將動力產生的能量回收補充電量,使電動車的能源運用更有效率,就能夠讓電動車跑得更久更遠。根據德國最大的交通協會全德汽車俱樂部ADAC的測試,發現不同電動車款的動能回充確實有著很大的差異。

德國ADAC測試了三種不同的電動車,它們共同代表了電動車市場的經濟入門款、中階車型和豪華車等級等不同級距市場,結果發現,最好的電動車可以回收煞車過程中產生高達50%的能量,但部分電動車卻僅能利用35%的能量。

重量較重的車款雖然動能回充表現較好,但如果要把上山及下山的整體效率算出來,依然還是較輕的電動車效率較高。 摘自Carscoops.com
重量較重的車款雖然動能回充表現較好,但如果要把上山及下山的整體效率算出來,依然還是較輕的電動車效率較高。 摘自Carscoops.com

BMW i7在這次的測試中於巴伐利亞山區公路的下坡路段回收了26.27kWh的能量,而入門電動車代表Dacia Spring則表現最普通,僅僅回收了7.05kWh的能量,市場最具代表現的中型電動休旅特斯拉 Model Y則回收了17.6kWh的能量。

Tesla Model Y。 摘自Tesla
Tesla Model Y。 摘自Tesla

BMW的獲勝或許也不意外,畢竟不論是其卓越的引擎技術及性能表現,包含售價也是Dacia Spring的好幾倍,但令人難以置信的是,i7在下坡路段動能回充達到55kW的充電率,甚至比Dacia Spring在充電站充電還來得高,這也是因為它更重,這意味著它在減速時會產生更多的能量。

相較之下,Spring的車重僅為1,180 公斤,證明電動車未必就一定很重,而Model Y的重量為2,186公斤,BMW i7的重量則高達2,830公斤。

Dacia Spring。 摘自Dacia
Dacia Spring。 摘自Dacia

當然,畢竟不可能永遠都是下坡路段,即便下坡的動能回充表現良好,也要看上坡時所消耗的能量是多少。果然不意外BMW i7在上坡時消耗的能​​量最多、其次則是Model Y,最具優勢則是最輕的Dacia Spring。如果將測試路線的上坡和下坡路段消耗的總能量結合起來,Dacia Spring的消耗數據為9.65kWh/100km、Tesla Model Y則是15.57kWh/100km,BMW i7則是16.54kWh/100km。

也就是說笨重的BMW i7在下坡能量回收方面名列前茅。然而,較輕的Dacia Spring在山區旅程中整體效率最高,這凸顯了能源消耗和恢復之間的微妙平衡——雖然較重的電動車可能恢復更多,但它們首先也需要更多的動力來移動,如何善用這樣的特色來有效掌握動能回充就是其中的關鍵。

在這個山地測試中經歷的極端上坡和下坡並不能反映大多數電動車所經歷的駕駛類型,因此ADAC 也對19種不同的電動車完成了實驗室測試,以了解它們在WLTP 條件下的表現。

不同車款表現的動能回充效率都有不小差異。 摘自arenaev.com
不同車款表現的動能回充效率都有不小差異。 摘自arenaev.com

研究表明,在這種平地場景下,電動車在煞車時平均可回收22%的能量,但不同汽車之間也存在一些巨大差異。 Nio ET7 得分最高,恢復了31%的電量,而Dacia Spring僅恢復了9%。

NIO ET7。 摘自NIO
NIO ET7。 摘自NIO

所以除了電動馬達的優化及動能回充效率提升外,車重依然是相當關鍵的表現,這也看出輕量化結構的潛力,創新材料和設計是最大限度提高電動車效率的關鍵,減輕車輛重量就像是同步為電動車提供持續的能量提升,無論是在加速還是在恢復時。

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