電車和燃油車製造成本將翻轉 預測2027年將發生

電動車現今仍被視為是邁向未來的重要動力。 摘自Ford

以目前市場情況來看,電動車普遍比燃油車來得貴,其中最主要來自於製造成本的不同,但根據市場研究公司Gartner最新發表的研究調查來看,預計到了2027年將會翻轉這樣的情況,純電動車平均生產成本將比同類型燃油車還便宜。

Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示,由於新的製造技術和較低的電池成本,到2027年,電動車的製造成本將低於內燃機汽車。其中,成本下降主要是由簡化生產的創新所推動,例如統一的車體架構,或是導入有助於降低製造成本和組裝時間的「一體化壓鑄」技術(Gigacasting)。

特斯拉的「一體化壓鑄」(Gigacasting)造車。 摘自Tesla
特斯拉的「一體化壓鑄」(Gigacasting)造車。 摘自Tesla

Pacheco表示表示,僅使用「一體化壓鑄」技術就可以將車身的成本降低「至少」20%。 他說,使用電池組作為結構元件還可以節省其他費用。專用電動車平台使汽車製造商能夠自由地設計適合其特點的裝配線,包括較小的動力總成和平坦的電池底板。相比之下,「多能源」平台存在局限性,因為它們需要能夠容納油箱或用於引擎/變速箱的空間。

電動車發展已經成為當前顯學。 圖/Audi提供
電動車發展已經成為當前顯學。 圖/Audi提供

但是一體化壓鑄的缺點將會為車主帶來龐大維修費用,一旦這類車款發生嚴重事故後,維修車身和電池的平均成本將上升30%,將使得意外事故車款被選擇直接報廢的可能性更高,這將成為車主未來無法接受的負擔。

Gartner 仍預測電動車銷售將強勁成長,到2030年售出的汽車中有一半是純電動車。 但Pacheco表示,與電動車製造商早期的「淘金熱」相比,市場正進入「適者生存」時期,預測近年來成立的電動車公司當中,預計將有15%被收購或是走向破產。

比亞迪在去年首度成為中國汽車市場最暢銷品牌。 摘自比亞迪
比亞迪在去年首度成為中國汽車市場最暢銷品牌。 摘自比亞迪

Pacheco將2024年描述為歐洲電動車市場轉型的一年,BYD和MG等中國企業將建立銷售網路和產品陣容,而雷諾和Stellantis等傳統汽車製造商將推出更低成本的車型。

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