純電車比較環保 前提是要開超過9萬公里?

電動車使用起來雖然不會有碳排放,但在製造過程中依然會產生汙染。 摘自Hyundai

德國的一項新的獨立研究發現,在大約20萬公里的使用年限中,電動車比汽油或柴油汽車更環保,儘管電動車一開始在電池生產就背負著更大的生態債務,留下了很多改進的空間。

電池生產是一項骯髒的行業,這意味著電動車的生產比內燃機汽車的生產造成更多的污染。然而,研究發現,目前電動車需要行駛約9萬公里才能攤提債務,並變得比內燃機汽車更環保。

如果使用電動車超過9萬公里、充電來源又可以減少化石燃料,就可以達到比燃油車更環保的表現。 摘自Toyota
如果使用電動車超過9萬公里、充電來源又可以減少化石燃料,就可以達到比燃油車更環保的表現。 摘自Toyota

「汽車的確切生命週期評估取決於許多因素——生產地點、車輛和零件生產中的能源結構以及道路上使用的驅動系統和所使用的能源,」德國汽車工業協會董事總經理約阿希姆·達馬斯基說,電動汽車和混合動力汽車在其生命週期評估中,在最初的電池生產開始帶來生態負擔,然而,在整個生命週期中,電動車後續會成為更清潔的選擇。行駛20萬公里後,電動車將排放24.2噸二氧化碳。 相比之下,柴油車的排放量為33噸,多出36%以上。

電動車是目前全球車壇發展的主流。 圖/摘自Carscoops
電動車是目前全球車壇發展的主流。 圖/摘自Carscoops

德國汽車工業協會的分析也對混合動力車的環境友善性持正面態度。 該組織表示,在同一時期內,插電式混合動力車預計將排放24.8噸二氧化碳,僅比電動車多排放0.6噸。

雖然這使得電動車成為更好的選擇,但在環保方面,它還有很大的進步空間。 例如,如果電動車都依靠使用化石燃料提供動力,則可能需要16萬公里的時間才能變得比內燃機汽車更環保。

「我們需要在生命週期評估中專注於生產、持續時間和處置的溫室氣體排放,」達馬斯基說,因此,我們需要更多的德國製造電池、更好的電池回收以及可再生能源的快速擴張。

電動車的電池生產是否足夠環保,扮演重要角色。 圖/Ford
電動車的電池生產是否足夠環保,扮演重要角色。 圖/Ford

德國汽車工業協會針對運輸業提出了七項建議。 首先,凸顯了綠色電網的重要性。 其次,電動車電池的生產必須減少對環境的影響,而本地生產和回收電池將有助於實現這一目標。 它也看好電子燃料的使用,並鼓勵採用插電式混合動力車。 最後,它建議改善城市地區的軌道運輸。

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