汽車行駛最高海拔新紀錄!這輛保時捷911有許多與眾不同之處

保時捷完成汽車行駛最高海拔紀錄創舉,並使用一輛特殊調整過的保時捷911來完成。 圖/Porsche提供

在12月2日以前,世界上沒有任何汽車到過比海拔6,734公尺更高的山峰。賽車手Romain Dumas近日駕駛一部經大幅度改裝、以eFuels合成燃料為動力來源的保時捷(Porsche)911登上智利奧霍斯德爾薩拉多火山(Ojos del Salado)的西峰,正式刷新世界紀錄。與他同行的探險團隊成員包含智利、法國、德國、美國、加拿大以及瑞士等來自世界各地的夥伴。

一同上山的探險團隊與曾獲得三屆利曼大賽冠軍的Romain Dumas共同面對極端惡劣的天候條件,在山頂的空氣稀薄,氣壓只有海平面的一半,氣溫則是大約零下20℃。Romain Dumas下山後說道:「能夠駕駛至車輛過去未曾到達的高度真是令人難忘的經驗。西峰頂端是駕車可及之最高處,此舉使保時捷911成為史上行駛海拔最高的汽車。我們感謝所有夥伴的信任與支持,每位團隊成員都為達成這項歷史紀錄引以為傲!也因有彼此的合作無間才能完成這項難忘的經驗。」

賽車手Romain Dumas帶領來自世界各地的夥伴組成探險隊,挑戰世界紀錄。 圖/Porsche提供
賽車手Romain Dumas帶領來自世界各地的夥伴組成探險隊,挑戰世界紀錄。 圖/Porsche提供

由嚮導、工程師、車手以及登山者所組成的國際探險團隊駕駛兩部經大幅度改裝的保時捷911,並由HIF Global、Scharffler Group、Mobil 1、BFGoodRich以及TAG Heuer等單位贊助,提供專業知識和技術支援。

保時捷車輛架構與特色副總裁Frank Walliser博士說道:「這個專案起源於一個『假如?』的大膽想法,最終團隊達成了這項非凡又激勵人心的成就。我很自豪能夠在鼓勵突破框架並激勵員工在探索中學習的單位任職。此次兩部參與探險的保時捷911皆使用來自於保時捷發起的測試計畫生產之eFuels作為動力來源,透過HIF在蓬塔阿雷納斯(Punta Arenas)成立的Haru Oni試驗工廠生產燃油後,再根據現行燃油法規混合應用。」

HIF Global營運長Clara Bowman表示:「這次探險的成果相當振奮人心!能夠身為這個充滿熱忱的團隊的一員,參與執行這麼難得的專案讓我感到特別榮幸。這次獲得的成果展現了HIF Global 生產的eFuels具備優異性能,證明eFuels即使在最極端的嚴苛條件下仍然能發揮最佳效益。團隊經過長期的努力終能成功刷新紀錄,實在令人欽佩。」

參與探險的保時捷911皆使用eFuels作為動力來源,證明eFuels即使在最極端的嚴苛條件下仍然能發揮最佳效益。 圖/Porsche提供
參與探險的保時捷911皆使用eFuels作為動力來源,證明eFuels即使在最極端的嚴苛條件下仍然能發揮最佳效益。 圖/Porsche提供

該團隊在2022年也曾使用同一部車挑戰至奧霍斯德爾薩拉多火山探險,然而,當年於6,000多公尺的位置因積雪過多,遺憾地嘎然而止。這次探險所到達的最高海拔處比歐洲知名的白朗峰要高出1,934公尺,而原先在2020年所創下的世界紀錄為6,694公尺。

探險隊為兩輛嘗試打破紀錄的保時捷911取名為「Doris」與「Edith」,由RD Limited與保時捷合作開發,最終Dumas駕駛較輕盈且靈活的 Edith刷新紀錄。這款極致越野訂製版以現行的911 Carrera 4S為基礎打造而成,引擎仍舊採用具有443hp最大馬力的3.0升六缸水平對臥引擎,搭配標配的七速手排變速箱。

保時捷911為汽車行駛的最高海拔寫下新紀錄。 圖/Porsche提供
保時捷911為汽車行駛的最高海拔寫下新紀錄。 圖/Porsche提供

機油使用出廠時添加的 Mobil 1機油,確保動力系統在極寒氣候也能正常運作。保時捷911以堅固且輕量化的底盤結構,結合充足的動力,以及足以應對極高海拔的能力,證明911具備優異的基礎。

兩部車都配有碳纖維座椅以及五點式安全帶,並加上非圓心傳動軸來將底盤離地高度增加至350mm。同時,非圓心傳動軸也有降低齒比的效果,使駕駛者在低速時更精準、輕柔地掌控油門輸出。此外,兩輛車還配備了以輕量化、卻又極堅固的醯胺纖維材質打造的車底護板,讓車輛得以在岩石上滑動而不受損。

保時捷911堅固且輕量化的底盤結構,結合充足的動力,以及足以應對極高海拔的能力,證明911具備優異的基礎。 圖/Porsche提供
保時捷911堅固且輕量化的底盤結構,結合充足的動力,以及足以應對極高海拔的能力,證明911具備優異的基礎。 圖/Porsche提供

這部車還具有一項特殊的技術:由Schaeffler Group所開發的線傳轉向技術,這套名為Space Drive的系統能夠滿足在火山地形的極端特殊需求,提供精確、詳盡的回饋給Romain Dumas。即使是攀爬表面不穩定且近乎垂直的陡坡,Romain依然能夠精準地操控車輛到任何他想要的位置上。

兩部車在探險過程中使用HIF在智利生產的eFuels作為動力來源,這種燃料由水和透過再生能源捕捉的二氧化碳合成而來。由於eFuels的生產過程中所捕捉的CO₂與車輛運行所排放的量大致相同,因此使用eFuels運行內燃機引擎能達到近乎碳中和。

保時捷投資eFuels作為「雙E策略」中的一環,和E-mobility電動化策略相輔相成,作為保時捷未來驅動跑車的方式。位於智利蓬塔阿雷納斯的Haru Oni工廠是第一個生產eFuels的試驗工廠,在2022年底已經開始進行生產。

這款極致越野訂製版以現行的911 Carrera 4S為基礎打造而成,引擎仍舊採用具有443hp最大馬力的3.0升六缸水平對臥引擎,搭配標配的七速手排變速箱。 圖/Porsche提供
這款極致越野訂製版以現行的911 Carrera 4S為基礎打造而成,引擎仍舊採用具有443hp最大馬力的3.0升六缸水平對臥引擎,搭配標配的七速手排變速箱。 圖/Porsche提供

整個探險的專案中,團隊採取謹慎、安全第一的方式進行,探險隊人員花費兩周時間來適應高海拔,每天只能漸進式緩慢上升。然而,兩部車並沒有遇到任何適應上的困難,保時捷911配備的系統能夠偵測氣壓,並依此調整燃油噴射比例,以確保得以發揮最佳性能。

由於地點偏遠,稀薄空氣加上低溫嚴寒的環境,會帶來高原反應以及其他健康風險,探險隊的所有成員皆配戴由TAG Heuer提供的Connected系列智慧手錶,團隊中有兩位醫師隨行,負責密切監測每個人的海拔高度、心率、睡眠狀況與熱量消耗。

與2022年不同的是,這次探險隊在火山的高層區域所遇到的積雪較少,但必須從巨石堆中找到能穿越的路徑,仍然是艱鉅的挑戰。所幸,兩部保時捷911藉著全輪驅動系統和Wrap-Connecter 裝置保持足夠的抓地力,最終順利穿越許多由礫石堆與火山灰形成的陡坡。探險隊於當地時間12月2日星期六凌晨3點30分出發準備攻頂,最終在15點58分時成功登頂,抵達此趟旅程的終點。

由Schaeffler Group所開發的Space Drive的系統,使Edith即使正在攀爬表面不穩定且近乎垂直的陡坡,依然能夠提供精準的操控性能。 圖/Porsche提供
由Schaeffler Group所開發的Space Drive的系統,使Edith即使正在攀爬表面不穩定且近乎垂直的陡坡,依然能夠提供精準的操控性能。 圖/Porsche提供

探險隊在山頂欣賞停留欣賞優美的難得景色,並為這值得紀念的一刻拍照留念。隨後探險隊便小心翼翼地開始下山,隔天才抵達距離山頂下方約1,000公尺的營地。儘管所有成員不免感到身體疲憊,但也以因為成功刷新紀錄而感到相當欣慰。這次成功登頂名為「Edith」的保時捷911除了車身上多出幾道刮痕以及覆蓋了一層厚厚的火山灰之外,它的性能絲毫未損,隨時可以進行下一次的挑戰。

保時捷911藉著全輪驅動系統和 Wrap-Connecter裝置保持足夠的抓地力,最終順利穿越許多由礫石堆與火山灰形成的陡坡。 圖/Porsche提供
保時捷911藉著全輪驅動系統和 Wrap-Connecter裝置保持足夠的抓地力,最終順利穿越許多由礫石堆與火山灰形成的陡坡。 圖/Porsche提供

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