世界性能車實力果然不容小覷!Kia EV6 GT大鵬灣賽道體驗

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

自從延攬Peter Schreyer成為品牌設計總監的那刻起(現為現代汽車集團設計顧問),Kia便開始有著肉眼可見的進步,從「Tiger Nose」虎鼻水箱護罩的豎立,再到了研發總監Albert Biermann親自開發的「刺針」Stinger,以及現今進入現任設計總監Karim Habib時代的「Opposites United」語彙,Kia在近年的蛻變從逐年增長的銷量可證。

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

而2017年問世的「刺針」Stinger更可證明Kia有著足以開發性能車等級的實力,只可惜在休旅與電動車興起之際,這輛熱血轎跑在推出全球限量1,000台的「Tribute Edtition」後,算是完成了階段性任務,性能擔當則交棒給全新「Kia EV6 GT」!

Kia Stinger Tribute Edition。 摘自Kia
Kia Stinger Tribute Edition。 摘自Kia

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

Kia EV6是品牌首款建構在現代汽車集團E-GMP底盤的純電動車,具備800V超充能力外,還擁有不論出遊或露營都相當方便的V2L功能!值得注意的是,EV6在發表當時其實已經公布了車系頂規車型「EV6 GT」,最大馬力達585hp的實力超越了Stinger GT的368hp/53kgm,在今年更是一舉摘下了2023世界年度性能車的殊榮。

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

Kia Stinger GT與EV6 GT。 圖/森那美起亞提供
Kia Stinger GT與EV6 GT。 圖/森那美起亞提供

因此,若要說Stinger GT是Kia的性能燃油車代表,EV6 GT即是品牌最新的純電性能擔當!而Kia台灣總代理森那美起亞便透過了甫重新開幕的大鵬灣賽車場,讓我們能夠因此藉由賽道的體驗淺嚐「世界性能車」Kia EV6 GT的魅力與實力。而此次EV6 GT在大鵬灣共區分了三個關卡,以及最後的整圈賽道駕馭體驗。

Kia EV6 GT車尾右下方多了GT銘牌。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT車尾右下方多了GT銘牌。 記者黃俐嘉/攝影

原來這就是零百加速只需3.5秒的實力!

Kia EV6 GT在正式發表時,其所公布的規格數據裡包括「零百加速僅需3.5秒」的實力,且原廠當時更在自家宣傳影片中找來諸多重量級超跑,展開了一場燃油超跑與EV6 GT直線加速競賽,最終Kia EV6 GT僅小輸給了McLaren 570S。

由於EV6 GT車輛極速在設定GT模式後最高可達260km/h,因此我們在直線加速最終尾值提高到了160km/h,並首先會於0-100km/h時先記錄下成績,再來留下最終的0-160km/h所需時間。進行關卡挑戰時,儘管原廠並未為Kia EV6 GT設定Launch Control功能,只需要一股腦兒的放開煞車、電門直接踩到底,EV6 GT便會以相當穩定的姿態全速往前衝。

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

可能因為是首個關卡的緣故,在完全不熟悉這輛性能純電車的情況下,對於油門踩到底這件事產生了些許疑慮,最終0-100km/h雖然「僅」以4.156秒、0-160km/h為8.602秒完成加速體驗,但零百加速與原廠所述的3.5秒仍接近。要知道的是,4.1秒零百加速還是在猶豫、沒有果斷踩下電門的成績(而且副駕駛座還坐著教練)!

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

讓EV6 GT加速如此之快的關鍵,原廠表示其馬達轉速相較標準版EV6的15,000rpm提升至了21,000rpm,為此,Kia EV6 GT也配置了雙逆變器的設定,最驚人的是在中後段加速部分仍能感受到電動馬達的推力,整體加速過程十分流暢、貼背感十足!

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

另外,在完成加速後還嘗試了收電門體驗回充感受,EV6 GT所配有的「RBM動能再生制動系統」能夠產生最高0.6G的電能制動能力,回充過程相當線性不突兀。且這套系統還超過300kW的回充功率,如此一來便可使EV6 GT減少在賽道上的電耗,更因在回收成電能的過程中還可減少最大25.7%的碟盤溫度,再增加制動力的同時,還能降低煞車碟盤的工作溫度與耗損。

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

繞錐體驗─又快又準又靈活

在體驗完EV6 GT直線加速後,下一個關卡雖然是常見的繞錐體驗,但這回的主角換成了純電性能車!在底盤、車體、懸吊剛性都經過強化後,加上搭載可根據車輛行駛路況、駕駛模式來改變阻尼器行程的ECS跑車化電子懸吊系統,以及能夠提供最大限度的高駕駛動態、減少不穩定的晃動與提高轉彎時動態性的e-LSD電子限滑差速器。

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

讓EV6 GT就算是在高速下進行繞錐,也能保有良好的轉向性,整個過程中再搭配需要稍為細膩控制的電門收放,即便是賽道新手也能順利且輕鬆的完成整個繞錐關卡。

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

特別的是,高速繞錐再緊急煞停後,車頭仍維持高水準的穩定度,之後進行椎筒穿梭(麋鹿測試)時還能感受到非常穩定且強悍的後軸動力輸出,方向盤反應速度也十分順遂。就算一個不小心轉太大力出現過度轉向情況,懸吊系統與底盤的仍可穩穩支撐住,不讓車輛有任何滑出去的機會。

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

EV6 GT在短暫繞錐時間中可說是展現了車重雖達2噸,但有著非常靈活與敏捷的操駕實力,為駕駛者提供了一定程度的信心感,就算失去了內燃機的熱血嘶吼,依然能體驗到EV6 GT所帶來的操駕樂趣!

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

Drift Mode飄移模式,電動車也能這麼好玩!

在完成直線加速與繞錐體驗後,緊接著進入最後一關的「Drift Mode飄移模式動態體驗」,只要透過幾個步驟便能讓這輛純電性能車進行飄移過彎,且Drift Mode也是Kia EV6 GT原廠研發工程師最自豪的標配功能。

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

要開啟飄移模式必須遵從以下幾個步驟,首先檔位要先於P檔,接著將駕駛模式調整為Sport或GT(此次飄移示範是切到GT模式),在踩著煞車時將ESC長按關閉,並同時按住左右換檔撥片3秒以上,儀錶板就會跳出「Drift Mode」字樣,代表飄移模式已經開啟。

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

當飄移模式啟動後,Kia EV6 GT便會自動切到純後驅模式,教練接著再將方向盤反打,透過穩定補電門與細微的轉向修正,EV6 GT很容易就可在賽道彎道上伴隨著燒胎味進行飄移。驚奇的是,由於底盤夠穩固且懸吊支撐性實在令人滿意,讓整個飄移過程鮮少出現晃動,乘坐感受平順又刺激,是個非常特別又充滿樂趣的體驗。

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

最後,在完成三項關卡試驗後,算是對Kia EV6 GT有一定程度的了解,於是便進入了全賽道體驗。在沒有了傳統引擎與變速箱後,Kia EV6 GT在經過各種大彎、急彎或S彎之處也不會因為可能的換檔頓挫,使得出彎再加速的過程有所顧忌。

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

由於是純電車的緣故,駕駛可以在整個操駕過程只需專注在電門收放與進入煞車點的時機,再搭配方向盤的轉向修正,基本上都能夠順利跑完整圈賽道,過程之中還會突然冒出「等等,我開得是電動車吧?」諸如此類的想法。

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

不過,現場所體驗的車款並非配置原廠出廠的Michelin Pilot Sport 4 S高性能胎,而是改搭Michelin Pilot Sport EV節能胎,在抓地力與穩定度自然與原廠配胎有所落差,且體驗的車款在當天已經受到了各家媒體蹂躪摧殘(?),下午的全賽道體驗就更能體會到後輪古溜滑動感,但EV6 GT本身懸吊與底盤被調教得相當理想,因此在駕馭過程中仍能感受車輛賦予的穩定度與信心。

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT的12.3吋數位儀表。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT的12.3吋數位儀表。 記者黃俐嘉/攝影

轉換為性能車身分的Kia EV6 GT,大部分外觀式樣與標準版本相差無幾,不過在前保、鋁圈、後保造型上皆有專屬造型,且EV6 GT更換上了品牌性能車系的代表色「螢光綠」,車尾右下方處也多了「GT」專屬銘牌,以及想不注意都難的螢光綠煞車卡鉗!

Kia EV6 GT內裝多了GT專屬按鍵、銘牌,並且裝上了全新桶型座椅;不過考量到車重,EV6 GT捨棄了電動調整與通風功能,保留加熱座椅並改採手動調整。 圖/森那美起亞、Kia提供
Kia EV6 GT內裝多了GT專屬按鍵、銘牌,並且裝上了全新桶型座椅;不過考量到車重,EV6 GT捨棄了電動調整與通風功能,保留加熱座椅並改採手動調整。 圖/森那美起亞、Kia提供

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉/攝影

而這代表在EV6 GT的問世後,讓Kia未來的性能純電車也會有專屬識別色,就如同Hyundai N的天空藍,Kia GT的螢光綠便為其象徵。另一方面,在賽道上展現強大實力的Kia EV6 GT,可以說是一台能文能武的多用途純電車,具備日常所需之外,還能時不時提供熱血十足的駕馭體驗,拋開了一般人對於電動車就是枯燥乏味的印象。

Kia Stinger GT與EV6 GT。 記者黃俐嘉/攝影
Kia Stinger GT與EV6 GT。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT。 記者黃俐嘉/攝影

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