E-GMP底盤首款「前驅」純電車!全新Kia EV5韓版動力規格揭露

Kia EV5。 摘自Kia
Kia EV5。 摘自Kia

12日在韓國京畿道驪州市舉行的「Kia EV Day」電動車藍圖活動上,Kia除了宣示將於2026年時達到全球百萬台純電車銷量目標外,現場更展出了全新EV5與Concept EV3、Concept EV4兩款將在2024年化概念為現實的純電車;而8月底在成都車展中以量產身分登場的全新Kia EV5,同時亦於「Kia EV Day」上揭示了韓版EV5的車型規格。

Kia EV5。 摘自Kia
Kia EV5。 摘自Kia

雖說EV5初登場之地在中國,但這輛全新純電休旅並非只是中國專屬,Kia全球事業企劃部長趙尚雲(조상운音譯)表示,Kia EV5將作為全球戰略車款,與即將在明年推出的EV3、EV4一同成為Kia未來更為親民化與大眾化的純電產品。儘管現階段尚不清楚EV5屆時還會登陸哪些國家,但自家韓國絕對是優先發售的市場。由於先前中國版EV5以介紹過外型特色(可詳見文末的延伸閱讀),本篇著重在韓版規格便不再贅述。

Kia EV5。 摘自Kia
Kia EV5。 摘自Kia

全新Kia EV5將會同時在中國與韓國生產,值得注意的是,為了降低入手門檻並作為能夠普及化的Kia電動車,這輛尺碼與第五代Sportage相近的全新純電休旅,是E-GMP底盤第一款採用前輪驅動的量產版電動車,韓版車型將提供2WD基礎里程版、2WD長里程版與4WD長里程版等三種車型選擇。

Kia EV5。 摘自Kia
Kia EV5。 摘自Kia

韓版EV5基礎里程車型配置58kWh容量的鋰電池組,位於前軸的電動馬達擁有最大馬力160kW(214hp);韓版長里程EV5則是配置81kWh鋰電池組,前驅車型最大馬力同樣為160kW(214hp),至於四驅車型則在後軸多了具動力達70kW(93.8hp)的電動馬達,使其縱效馬力可輸出225kW(302hp)。

Kia EV5。 摘自Kia
Kia EV5。 摘自Kia

儘管原廠並未公布韓版Kia EV5的續航里程,但Kia已表示未來韓版EV5並非如中國車型使用比亞迪刀片磷酸鐵鋰電池(LFP),而是改採NCM(鎳鈷猛)電池(據說亦是由中國電池廠商提供,也許會跟隨第二代Niro EV使用寧德時代)。

Kia EV5。 摘自Kia
Kia EV5。 摘自Kia

做為參考,中國版標準里程EV5配置64kWh電池組,長里程車型則為88kWh電池組,經過中國CLTC標準測試下,標準版EV5擁有530公里的續航里程,至於長里程版則是增加到了720公里,並且受益於E-GMP底盤的緣故,兩種車型都能透過DC快充系統,只需充電27分鐘便能將電量自30%補充至80%。

Kia EV5。 摘自Kia
Kia EV5。 摘自Kia

不過,全新Kia EV5需要再等待一段時間才會於韓國市場發售,Kia執行長宋浩成(송호성)對此表示,一切都是因為品牌需要先專注於中國市場的電動車銷售,因此,韓版Kia EV5才會先訂在2025年登場,在此之前則先由EV3與EV4搶攻入門電動車市場。另一方面,Kia的純電高性能GT車型也確認會使用於EV5上,品牌確定將在之後推出EV5 GT,但現階段並未有明確的時間表與車型規格。

Kia EV5。 摘自Kia
Kia EV5。 摘自Kia

【延伸閱讀】

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立下2026年純電車全球銷量達百萬台目標!Kia揭示全新「EV5、EV4、EV3」中階入門電動車計畫

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