Hyundai「燃油版」Casper現代小精靈定位尷尬 傳將轉為全新IONIQ 2純電小車!

Hyundai Casper未來有可能會轉換為純電車款IONIQ 2。 摘自Hyundai

車長不到四米、正在韓國市場掀起一陣「小車旋風」的Hyundai Casper,自2021年第三季亮相後,親民的入手價格與豐富的配備選擇,讓這輛小車具備高C/P值的競爭力,去年更在自家韓國市場交付48,002輛,不僅力壓Kia Ray、Kia Moring/Picanto成為韓國去年最賣的小車,更擠進2022韓國國產車十大銷售排行榜中,可說是氣勢如虹!

GGM下修2023年產量成Casper未來在市場上銷售的一大隱憂,儘管Hyundai Casper的需求仍高漲,但其庫存卻不減反增,其一原因為這輛小車在市場上的定位,以及先前調整新年式售價使得消費者產生卻步,有些寧可再花多一點錢購入更大級距的車款。 摘自Hyundai
GGM下修2023年產量成Casper未來在市場上銷售的一大隱憂,儘管Hyundai Casper的需求仍高漲,但其庫存卻不減反增,其一原因為這輛小車在市場上的定位,以及先前調整新年式售價使得消費者產生卻步,有些寧可再花多一點錢購入更大級距的車款。 摘自Hyundai

然而,看似風光的銷售成績,其實相關人士已經對Casper的定位表示擔心,其中一個因素是現代汽車集團入股19%的製造商光州全球汽車公司 (광주글로벌모터스) 調降了生產目標,去年從原本的年產七萬輛大幅降低至五萬輛,且今年的目標產量又再度下修到4.5萬輛,這甚至比2022年交付的數量還少,外界更將其解讀為「GGM的產能跟不上Casper的銷量」。

Hyundai Casper。 摘自Hyundai
Hyundai Casper。 摘自Hyundai

另外還包括Casper只在自家市場販售,沒有出口分散風險的局面,但問題就在於沒有市場可以接受Casper的車格!熱愛大排氣量的美國與澳洲市場直接排除在外,韓系車進軍日本市場更是不易,且Casper的車身尺碼對於日本輕型車市場而言仍過大,而歐洲方面已經有Hyundai i10與同集團競爭者Kia Picanto,當自家韓國市場需求到達一定水準後,Hyundai Casper將可能會產生無數台的庫存,尤其未來更得面對漸漸進入電動化的汽車市場。

Hyundai Casper目前看來銷售風光,但背後實則有極大的隱憂。 摘自Hyundai
Hyundai Casper目前看來銷售風光,但背後實則有極大的隱憂。 摘自Hyundai

小改款Hyundai i10。 摘自Hyundai
小改款Hyundai i10。 摘自Hyundai

與此同時,Hyundai似乎計畫於明年推出「純電版」Casper!而原廠又恰好在去年宣布Hyundai Motor Europe正打算在歐洲市場推出價格平易近人的純電車,當時據傳現行版i10後繼車會是這輛傳說中的入門純電小車,但Hyundai後來又改口提到歐洲市場未來會有兩款平價純電車型可選,正在韓國市場熱銷但又碰上一些銷售問題的Hyundai Casper便雀屏中選,甚至還有外媒大膽推測其純電化的車名將可能更名為「IONIQ 2」!

外媒猜測Hyundai Casper未來步入電動化後,車名可能更為IONIQ 2。 摘自Hyundai
外媒猜測Hyundai Casper未來步入電動化後,車名可能更為IONIQ 2。 摘自Hyundai

Hyundai Casper轉變為純電版的計畫其實相當合理,因為同集團、採用K1底盤架構的Kia Ray,也曾在過去推出純電版本Ray EV,即便未來或許會量產Casper EV (IONIQ 2),但其仍需稍作改善才能符合歐洲當地所要求的安全規格,因此現代汽車集團目前仍尚未在歐洲市場推出以K1平台為建構基礎的純電小車。

Hyundai Casper。 摘自Hyundai
Hyundai Casper。 摘自Hyundai

也因如此,純電版Hyundai Casper的規格、正式車名至今仍尚未定案,但外媒指出,去年與現代汽車集團成為合作關係的博格華納 (BorgWarner) 將會為其提供小型電動車的動力系統。意旨可能會在2024年誕生的Casper EV或IONIQ 2,將採用博格華納專為400V架構設計的iDM集成式電動模組,最大馬力可輸出135kW (約181hp);只是超過180h的動力對於都會小車而言似乎有點太多,或許工程師屆時會縮小其馬力輸出,以符合這輛純電小車在市面上的實際應用。

Hyundai Casper。 摘自Hyundai
Hyundai Casper。 摘自Hyundai

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