電動車時代來臨 這些電動車命名真的夠清楚好記嗎?

一個名字可以造就一輛汽車，也可以毀掉一輛汽車，Camry、Corvette、Mustang等知名車名已經存在了幾十年。相反，也可以看到許多品牌都在努力使用XT5、QX55和U#&1234等容易忘記的字母數字來進行命名。但至少多數品牌的命名已經有其歷史及習慣，所以對於車迷而言或許不算太難理解，但在電動車開始大舉出現後，該如何命名讓人可以清楚記得及區分，成為一個大問題。

一些品牌在為其電動汽車打造品牌方面做得很好，使它們與內燃機車輛明顯區分開來，但仍使它們易於識別。 有些品牌則完全搞砸了，以至於我們必須反複查詢官網才能記住哪個是哪個。 雖然電動化仍是相對年輕的現在進行時，許多品牌在添加新車型時仍在發展他們的電動汽車命名方案。

外媒就整理了哪些品牌在電動汽車名稱方面做得最好（和最差）的一些看法，這些意見是基於名稱的易記性以及它們看起來如何經得起時間考驗。

BMW：輕鬆過關

BMW在電動車命名上顯得有系統而且也延續了過往的設定，首先早早就發展BMW i的電能子品牌，成功讓i成為電動化的標誌，加上原有包括X代表休旅、以及各車型數字代表的意義，都讓人可以重複、更快速並易於記憶。例如BMW 7系列是燃油車，電動車款就是BMW i7，BMW 4系列的電動化則變成了i4，而iX則因為X字母讓人清楚知道這是一台休旅車。

當然，BMW也不是一開始就這樣想的，從最早期的i3和i8就可以知道，這兩台車絕對不是電動版本的3系列和8系列。未來如果真的要發展類似3系列及8系列的電動車版本時，該怎麼命名就是一個問題。另外一個可能的問題在於，當BMW完全電動化時，是否還需要用「i」來做車型區別，或許在將來全面電動化之後，BMW可能會再度針對車型命名再做變化。

Mercedes-Benz：SUV問題

與BMW類似，賓士決定為其電動汽車打造品牌的最佳方式是在前面加上一些字母，就是以EQ來作為電動車的命名。這在某些情況下是有意義的，例如E級大小的EQE和S級大小的EQS，即使這些電動車和內燃機汽車並不完全相同。

但如果考量到車型種類時，這個命名方案會變得混亂，例如EQE和EQS等車型是轎車，但EQB及EQA則是休旅車，就少了原本燃油車型之中，透過「GL」來辨識是否為休旅車的方式，一旦車輛越來越多時，消費者除了牢記別無他法，就容易顯得混亂。

Audi：變得更好

早在2009年，Audi就開始使用e-tron品牌來區別混合動力和電動車型，之後則專注使用於電動車款命名。但是當Audi e-tron在2018年問世時，事情變得奇怪，與任何其他Audi休旅車不同，它沒有依循品牌使用Q來命名休旅車的傳統？幸好最近將小改款e-tron正式更名為Q8 e-tron，明確表示在四環純電休旅車系的旗艦身分。

如今Audi的電動汽車已經很好地進入了陣容，Q4 e-tron比Q3大但比Q5小，e-tron GT則成為當家純電跑房車。像A6 Avant e-tron這樣的未來車型將巧妙地採用這種命名方案，同樣地，當Audi迎接全電動化時代後，也可能會放棄e-tron名稱，因為已經不需要特別標註來區別動力。

Ford：勇往直前

在電動車命名上，Ford顯得更加大膽，目前並沒有針對其電動汽車推出可重複命名方案，而是透過品牌最強大、及耳熟能詳的兩個標誌性車款：F-150和Mustang。

雖然Mustang Mach-E首次亮相時，曾經讓這款經典美式肌肉車的狂熱者非常憤怒，但確實透過這樣的命名，有助於Mach-E更容易被記住。F-150 Lightning也是如此，它承接了相當熱銷且受歡迎的F-150車型名稱，將其完美地融入了強大的電動皮卡上。也讓人期待看到Ford接下來電動車是否會將過去一些經典歷史車款再次搬出來運用。

Kia & Hyundai：尚可理解

Kia和Hyundai在電動車命名方面採用了類似的方法。Hyundai使用IONIQ這個詞，加上一個數字組成，而Kia使用EV再加上一個數字。 這些方案都很容易記住，但隨著兩個品牌都增加更多電動汽車車型，它們可能會變得更加棘手。

例如Hyundai已經開始讓人困惑了。 IONIQ 5是一款中型休旅，而IONIQ 6（更大的數字）卻是一款跑車。數字之間並沒有特別意義？ IONIQ 7作為比IONIQ 5之上更大的三排跨界車是有意義的，並且鞏固了代表SUV車型的奇數。

Kia的名字似乎更加飄忽不定，EV6相當於IONIQ 5，而EV9則類似於IONIQ 7，但一個是偶數一個是奇數則顯得不合邏輯，就看接下來Kia在推出電動轎車或掀背車時，會如何平衡其命名方案。

TOYOTA：缺乏創造力

我們可以原諒品牌在創建一個連貫的命名方案的複雜細節上搞砸了，但卻很難容忍平淡、容易忘記的名字，這些名字讓人覺得它們沒有好好經過思考過濾。

TOYOTA的電動汽車目前都使用了「bZ」，代表「Beyond Zero」，後跟一個數字來表示尺寸和一個字母來指定車輛類型。到目前為止，我們只有兩個示例，包括bZ4x及bZ3。如果後續繼續以bZ1C到bZ4C等來強化電動陣容，雖然不難理解卻像是一串密碼，或許消費者更期待的是延續Corolla或Camry等經典車款車名，加入電動化的過程。

相對來說，Lexus的RZ 450e則比較不那麼令人反感，名字本身與過往命名方式類似，同樣是用兩個字母搭配象徵馬力的數字，Z則代表零排放，但未來電動車命名會用什麼樣的形式還有待觀察。

Tesla：S3XY超中二

Tesla的陣容並不難記，因為它目前正式上市只有四輛車。 Model S是轎車，根據單詞「sedan」的第一個字母就可以理解，而Model X是跨界形式的七人座休旅車，這種車身樣式通常用字母X來稱呼，也不難聯想。而伊隆馬斯克（Elon Musk）原本希望Model 3命名為Model E，因為在 Model Y推出後，陣容會拼出「SEXY性感」這個詞，但由於Ford搶先註冊了Model E名稱的專利，Tesla不得不接受S3XY（ 3看起來有點像倒著的E）。

馬斯克想更進一步，擴大陣容為"S3XY CARS"，其餘四個字母分別表示Cybertruck、ATV（用於 Cybertruck 的展示）、Roadster和Semi。

總的來說，特斯拉的名字很有意義，很容易記住，而且大多是面向未來的，而且非常有馬斯克的中二風格，也期待接下來還會有什麼樣的創舉。

VOLKSWAGEN：難以識別

儘管電動車是以「ID」作為開頭來做區別，但Volkswagen的電動汽車命名邏輯依然很難辨認。ID.4是基於與 ID.3相同平台的跨界車，因此這樣的編號在某種程度上是有意義的，但隨後僅限歐洲的ID.5打破了這樣的命名規則，因為它只是ID.4的雙門轎跑車版本。 ID.6則是一款更大的三排SUV，僅在中國銷售，但因為數字較大，可解釋為更大的車型，因此還說得過去。

但隨後VOLKSWAGEN又決定將其首款電動轎車命名為ID.7，儘管它比ID.6 小。為什麼6是三排SUV，7則是轎車？ 這似乎是隨機的或是毫無道理的？

然後，VOLKSWAGEN硬要在命名上加上「.」句點則顯得煩人，另外ID. Buzz硬要在句點後加一個空格，也顯得相當無意義。作為同樣擁有眾多知名車款的品牌，不論是Golf或Tiguan有什麼問題？這些名字很容易記住和識別。甚至像e-Golf這種早期的車型也是不言自明的。VOLKSWAGEN確實在電動車命名上有調整的必要。