Mercedes-EQ 正式發表 EQE SUV!續航力達 590 公里 AMG 式樣同步亮相

圖 / Mercedes-Benz

就在基於 GLC 既有平台所油改電而來的 EQC 在短短幾年間便「被消失」後,Mercedes-Benz 旗下純電子品牌 Mercedes-EQ 終於以實質意義上的 EVA2 電動車專屬模組化底盤架構,於日前發表了中大型 SUV 作品 EQE SUV。除了在一般車型上分化出三大編成,以性能為產品主軸的 Mercedes-AMG EQE SUV 也同步導入,明顯被品牌定位在強攻豪華電動車市場的戰略車。

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一如其名,歸因於 EQE SUV 與房車系列 EQE 互為共生關係,這也包含在車體的設計塑造上。採 Coupé 跑格基礎輪廓,包括水箱護罩、燈組等都極大化地採用了 EQ 系列的家族化設計,完善將成本極低化,且歸因於採用專屬模組化平台緣故,整體車身可以保持緊湊,搭配 19 – 22 吋不等的胎圈組合確實有讓人感受到 Mercedes-Benz 一貫氣勢滂薄的視覺感。

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車艙最讓人有感的應是那與 EQE、EQS 如出一徹的 MBUX Hyperscreen 數位化系統,採三組數位顯示螢幕共構而成,寬達 141 公分,可惜的是,這組數位化配置就連原廠所屬的德國市場都需要選配;此外,若買家有需求,可針對前乘客額外選購 12.3 吋 OLED 數位控制介面,搭配幾乎沒有實體按鍵的控制佈局,使用者可使用語音來控制車上決大部分的功能。

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歸因於 EQE SUV 係以休旅車自居,所以你可以想像本車擁有比 EQE 還要寬敞許多的空間,且電池鋪排於車身底部後,更高聳的乘坐姿態也理應不用再擔憂會有如同坐矮凳般的情況發生。至於置物容積方面,本車搭配座椅傾倒機制,可創造 520 – 1,675 公升不等的空間水位,但比起市場對手如 Audi e-tron Sportback(615 – 1,665 公升)都小上不少。

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在動力相關總成方面,EQE 以三種車型劃分編成,統一配置 90.6 kWh 的電池模組,可接受 DC 直流快速充電功率為 170 kW,約 15 分鐘可增加 220 公里的行駛續航里程。350+ 是陣列中唯一採用後輪驅動架構的入門車型,具備 215 kW(約 288 hp)/ 565 Nm 的峰值輸出,雖然出力是三者中最小,行駛續航里程卻也是最大,來到 480 – 590 公里之譜(WLTP);位居中階的 350 4MATIC 則採用四輪驅動架構,最大馬力與 350+ 相同,但扭力解放至 765 Nm;而位居旗艦身份的 500 4MATIC 式樣則擁有編成中最高的 300 kW(約 400 hp)。

在與駕控有關的機械設置上,本車因應其較大的車身尺碼,將後輪輔助轉向系統列入配備清單,提供 10 度的輔助轉向角度,在提升車身穩定度同時,也能將轉向迴轉半徑極低化。

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假如作為買家的你對這一切配置都還不夠滿意,Mercedes-AMG 本次也同步加入電動車的工程優化,推出 EQE 43 4MATIC SUV 與 53 4MATIC+ SUV,除具備更肅殺的造型設計、以及提供最大 22 吋的性能圈胎選項,在機械架構本身也與一般版本有著相當的落差。分別供應 476 hp / 858 Nm、以及 626 hp / 950 Nm 的峰值出力;品牌亦額外開放 53 4MATIC+ 車型選配 AMG Dynamic Plus 性能提升套件,出力可進一步提升至 687 hp / 1,000 Nm 之譜。

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此外,這兩款目前性能最強的純電車型,標配 Airmatic 可自主調整是懸吊系統,透過 48 V 主動式防傾桿配置,可完善抵銷攻克彎道時所造成的側傾現象,用以提高本車的駕控樂趣,這也是 Mercedes-EQ 旗下第一款搭載此項配備的 AMG 性能車型。

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截至目前為止,原廠並未公布 EQE SUV 在各個市場的正式建議售價,僅知悉本車將會在明年第一季正式投放市場。雖然在車格、尺碼方面都比以往的 EQC 來得優秀不少,但 EQE 所面臨的市場敵手眾多,包括方才提及的 Audi e-tron、BMW iX、甚或是 Tesla Model Y 均羅列在內,但可以肯定的是,本車絕對會掀起一股巨大的電動車議題與聲量。

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