同樣都是77.4kWh鋰電池組 Hyundai IONIQ 6續航力超越IONIQ 5是怎麼辦到的?

風阻係數僅有0.21Cd值的Hyundai IONIQ 6,是造就其續航表現優異的主因。 摘自Hyundai

韓系車廠Hyundai在去年二月底帶來首款建構在現代汽車集團的E-GMP全球電動車模組化底盤之上的IONIQ 5後,即便近期深受車用晶片匱乏影響而使新車發表時間有所延遲,但品牌基於E-GMP底盤的第二款新純電動車IONIQ 6,仍順利在今年七月中旬舉辦的2022釜山車展中正式發表,並已於九月中旬正式於自家韓國市場上市。值得注意的是,IONIQ 6在八月底展開預售活動後,只花一天的時間即斬獲超過3.7萬張訂單,創下現代汽車新車單日預售最高數量的紀錄。

Hyundai IONIQ 6是品牌第二款建構在E-GMP模組化底盤平台之上的純電動車。 摘自Hyundai
Hyundai IONIQ 6是品牌第二款建構在E-GMP模組化底盤平台之上的純電動車。 摘自Hyundai

預計在今年底前登陸歐洲市場販售的Hyundai IONIQ 6純電房車,在近日公布了經過歐洲WLTP標準測試下的續航表現。目前整個集團在市場上販售中所使用E-GMP底盤的純電車,除了Hyundai IONIQ電動子品牌車系外,還包括了Kia EV6Genesis GV60,以上車款大致上皆區分為53kWh鋰電池組的基礎里程版本,與77.4kWh鋰電池組的長里程版本 (IONIQ 5透過新年式車型登場已換上這組鋰電池),並且也都支援400V/800V多重快速充電功能,在使用350kW輸出功率的快速充電系統時,充電18分鐘即能將電量自10%補充至80%。

Hyundai IONIQ 6提供了53kWh鋰電池組的基礎里程版車型,以及77.4kWh鋰電池組的長里程版本。 摘自Hyundai
Hyundai IONIQ 6提供了53kWh鋰電池組的基礎里程版車型,以及77.4kWh鋰電池組的長里程版本。 摘自Hyundai

從最新測試結果可發現,搭配18吋鋁圈的後驅、77.4kWh長里程版車型,在滿電情況下最遠可跑614公里!電耗在換算下來也幾乎快達到了7km/kWh,但同樣為77.4kWh鋰電池組的IONIQ 5、EV6、GV60,續航力為何就不如這輛純電房車呢?原廠表示,這都要歸功於IONIQ 6超低的風阻係數!

在歐洲WLTP標準測試之下,Hyundai IONIQ 6滿電情況下最遠可跑614公里! 摘自Hyundai
在歐洲WLTP標準測試之下,Hyundai IONIQ 6滿電情況下最遠可跑614公里! 摘自Hyundai

全新Hyundai IONIQ 6在極為流線型的外觀下,達到了0.21Cd值的風阻係數表現,使其成為業界風阻最小之一的車款;此外,由於IONIQ 6本身定位就是偏向「房車」設計的緣故 (原廠早先已透露IONIQ+偶數車名的車款會歸類在房車級距),相較於車高超過1,500mm的EV6、GV60,以及來到1,605mm的IONIQ 5,這三款純電車皆為跨界休旅,讓Hyundai IONIQ 6僅1,495mm的車高為其帶來不少優勢。

Hyundai IONIQ 6擁有相當低的風阻係數Cd值,再加上全車裝載了多項針對空氣動力學所做的設計,使其續航力比同集團其餘兄弟姊妹都還要優秀。 摘自Hyundai
Hyundai IONIQ 6擁有相當低的風阻係數Cd值,再加上全車裝載了多項針對空氣動力學所做的設計,使其續航力比同集團其餘兄弟姊妹都還要優秀。 摘自Hyundai

更不用說原廠亦在IONIQ 6身上裝了如主動式進氣裝置、輪拱側面氣簾進氣口、大型後擾流板、鋁圈側面縫隙減少等各種優化空氣動力學的配備與設計,使其續航力因此較同集團其餘兄弟姊妹們來得更為優異。

Hyundai IONIQ 6。 摘自Hyundai
Hyundai IONIQ 6。 摘自Hyundai

Hyundai整車性能開發中心負責人Byung Hoon Min對此表示,現代汽車對打造電動車界最具效能的車型費盡苦心,為了減少顧客對於里程的焦慮感,Hyundai因而致力開發改善車款空氣動力學的設計,藉此幫助車輛能夠提供更遠的續航距離。

圖為在歐洲WLTP標準測試之下,Hyundai IONIQ 6兩種版本的續航與電耗表現。 記者黃俐嘉/製圖
圖為在歐洲WLTP標準測試之下,Hyundai IONIQ 6兩種版本的續航與電耗表現。 記者黃俐嘉/製圖

順帶一提,若是參考韓國環境部的測試結果,同樣為後驅、18吋鋁圈的77.4kWh長里程版車型,亦是有524公里的續航水準,電耗表現則是來到了6km/kWh。

Hyundai IONIQ 6內裝。 摘自Hyundai
Hyundai IONIQ 6內裝。 摘自Hyundai

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