德國交通部長:2030年讓1,500萬電動化車款上路

全新BMW iX。 圖/汎德提供
全新BMW iX。 圖/汎德提供

德國交通部長沃爾克·維辛(Volker Wissing)表示,德國將尋求在2030年讓1500萬輛電動汽車上路,這將包括油電複合動力汽車,與上屆政府提出2030年讓1400萬輛電動汽車上路、其中1000萬輛必須是純電動汽車的目標相比,前往電動化的道路似乎立場依然堅定。

Wissing表示,混合動力車雖然也對減排作出貢獻,但在理想情況下,1,500萬輛目標希望都是出自純電車款。據統計,目前德國約有60萬輛純電車款在路上行駛,如果想要達成設定目標,代表接下來德國每年需賣出160萬輛純電車款,換算下來就是每兩輛新車就有一輛是純電車。

Volkswagen ID.5。 摘自Volkswagen
Volkswagen ID.5。 摘自Volkswagen

對於環保組職而言,油電複合動力車款向來被視為是朝向全面純電化的墊腳石,但一些研究表明它們可能是倒退的一步。如果使用得當,它們可能比內燃機汽車更環保,但當用戶不給它們充電時,它們的重量和復雜性會使它們反而不如內燃機汽車那麼環保。

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Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+搭配AMG Dynamic Plus即可升級至560kW,最高可有761hp和1020Nm的扭力,零百加速只要3.4秒。 圖/Mercedes-Benz提供

Wissing似乎也放棄了之前關於電子燃料的聲明,電子燃料最大好處在於可讓搭載燃油引擎的車輛也和電動車一樣環保,除了在生產過程不會產生副產品外,與目前的燃油產品相比,懸浮微粒與氧氮化物都更少,受到保時捷等汽車製造商的擁護。但缺點是需要通過將氫氣與從大氣中提取的二氧化碳相結合製成,生產成本過高,並且需要大量的可再生能源才能使它們實現碳中和。

Porsche Taycan Turbo S。 摘自Porsche
Porsche Taycan Turbo S。 摘自Porsche

Wissing曾表示,電子燃料供不應求,因此只能用於航運和航空等行業。在遭到德國汽車協會的批評後,Wissing後續曾對採訪媒體表示,「技術開放」至關重要,並且電子燃料可能用於重型車輛。

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