車廠裁員潮竟是全球邁向電動化下的產物？！
在這一兩年間，許多傳統車廠陸續準備了多項純電動力產品問世，因為日益嚴苛的相關法規，讓傳統內燃機引擎幾乎沒有生存的空間，只好在零碳排放的前提下轉換戰場。
在20年前的千禧年時代，其實已有電動車出現，但是是非常不成熟的實驗性質作品，沒有人認真看待它；然而20年後，情況完全不同，各車廠在延伸電動車產品線的同時，也開始減少或停止內燃機引擎的製造與開發。這看起來似乎是正常現象的背後，其實有著對整個社會或經濟的影響。根據Nikkei Asia的報導，日本本田技研在今年六月宣布，在於2025年關閉專門生產引擎的Moka工廠，屆時將會有約900人被調往其他廠區，這還算是比較好的安排，因為有的人可能從此就失業了。
另一方面，Honda也起動了提早退休計劃，只要年滿55歲以上就可以申請退休，作為減少人力的一種方式。同樣的，歐洲車廠也面臨相同的問題，電動車所需的零組件較內燃機引擎少了一半，約3萬種左右，這代表著複雜度與所需組裝人力的減少。根據位於德國慕尼黑的經濟機構Ifo Institute for Economic Research，其研究報告指出在2019年時，德國有超過60萬個工作是與內燃機的製造生產相關，這個數字佔了該區域汽車製造業40%的人力，如今以現有情況評估，仍有21.5萬人的工作會受到更動。
另一方面，以金字塔型態構成的汽車產業鍊可能開始轉變。以往品牌製造商都是在金字塔的頂端，壓著下面的周邊零組件供應商，但是少掉內燃機之後，動力的基本組成僅剩下馬達與電力轉換器，以及一些周邊零件。這代表只要有廠商擁有整車規劃設計與軟體開發能力，就能製造車輛，等同於跟ODM設計代工近似的模式。目前最著名的例子就是鴻海與Stellantis的結盟，當然這也與鴻海跟裕隆合資成立的鴻華先進有著一定的關聯性。
純電動力世代的來臨最後則會影響到每個家庭的家計支出。除了面臨失業的問題外，添購或換購3C或家電用品時，價格可能會變貴。因為電動車核心之一的電池模組，在製造時需要大量的鋰與銅等金屬，讓這兩種金屬的價錢直線攀升，導致其他類型的終端產品價格連帶上升，另外仍然持續的半導體晶片荒也是相關的例子。總之在歡迎電動車進入生活之際，有些生活模式也必須提前應對改變。
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