安全為主的車道維持系統 竟扼殺了操駕樂趣？

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現今許多市售車輛皆擁有SAE Level 2的駕駛輔助系統，其中車道維持系統是相當重要的功能之一，能讓車輛能維持在單一車道內行駛，可說是自動駕駛的基礎之一。

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但是這樣的功能又對我們的駕駛習慣帶來了改變。許多資深車迷一定念念不忘HPS液壓輔助方向盤所帶來的直接手感，但是近十年來的市售車輛幾乎都換上了EPS電子輔助方向盤，因為它能夠隨意調教成需要的轉向力道，並且不需引擎動力輔助、當然也沒有相關皮帶、液壓油更換或滲漏的問題，且HPS因為必須依賴引擎提供動力，也同時增加了車輛的油耗，EPS竟然誤打誤撞的達到了些微的節能減碳效果。使用EPS系統可以衍生或支援更多車輛功能，像是車速感應式或是可變齒比轉向、自動停車、閃避輔助以及車道維持。資深車迷們對於EPS帶來的模糊手感已經感到失落，然而車道輔助更令習慣HPS的車迷抓狂。

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車道維持系統會在一定的時速後啟動，方向盤會依照路面的車道線，在有限的轉向範圍內讓車輛按照路面標線行駛。而在這項功能做動時，駕駛人可以感受到方向盤不斷傳來左左右右的力道介入。對於某些車主來說，這樣的作動形式干擾了駕駛人的操作自主意識，也有人無法習慣方向盤不斷地出力控制，且第一次駕駛具有車道保持車款的新手可能會被突如其來的方向盤力道嚇到。喜歡追求速度感的車主更是會在車道切換時，必須同時抵抗方向盤的輔助力道。這些車主在發現這些讓人感到不舒服的狀況後，紛紛將車道保持系統關閉。因此車道維持系統對於追求操控樂趣的朋友來說，是相當不友善的功能。

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外媒在探討車道維持系統對車輛操控的影響時，做了一個有趣的比喻：當你在跟朋友禮貌地交談時，一旁卻有人不斷對你大聲咆哮進行干擾。雖說如此，自動駕駛的發展已經是無法回頭的趨勢，我們只能期待日後能有更新的技術，能同時兼顧車道維持與操駕自主性，讓消費者能更快適應移動新時代的來臨。

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