V8末代武士最終絕唱！Lexus IS 500 F SPORT Performance登場
在Lexus IS最近一次的改款之前，IS 500這個車名早就在美國與日本登記專利，當時即有傳言IS最高規格版本將放上LS所搭載的3.5 V6雙渦輪引擎；但如今Lexus並沒有如大家所願替IS換上效率更高的洋槍洋砲，而是繼續使用具有傳統魅力的武士刀，替世人獻上最後的自吸V8末代武士IS 500 F SPORT Performance。
IS 500 F SPORT Performance從車名便能看出它並不屬於頂級的F車型(IS F、RC F、GS F)，而是較低一階的性能版本(類似BMW M Performance)，不過即使未被歸納於F車系，原廠仍然賜給IS 500一把祖傳的武士刀，代號2UR-GSE的5.0升V8自然進氣引擎。這具引擎雖然歷史悠久，但每一次裝載於不同車型上都經過個別的調校升級，在這次的IS 500上當然也不例外，最大馬力來到472hp/7,100rpm，峰值扭力為54.6kgm/4,800rpm。
為了放下這具5.0升V8引擎，原廠還特地將引擎蓋挑高5mm，其隆起的造型設計也為車頭增添不少肌肉感；車尾方面，這次IS 500 F SPORT Performance即便不是正統F車系，但Lexus仍然為它添加了F車系才能擁有的斜置四出排氣管，輔以重新設計的後下擾流，加上標配19吋10幅式Enkei鋁圈，在外觀的運動感上彌補了沒有F車系寬體造型的缺憾。
儘管輸出功率提高了不少，但整車重1764kg僅比標準的IS 350 F SPORT增加了65kg，搭配上與IS 300和IS 350 RWD型號相同的八速Sport Direct Shift自排變速箱，0-100km/h加速依舊能在4.5秒完成。且Lexus工程團隊還給予了Sport S和Sport S +駕駛模式選擇，在Sport S +模式下還能調主動整EPS轉向助力和阻尼力的大小，提供更運動的操控性，以匹配全新的動力總成。若使用Individual自定義模式，也可在動力總成（Normal / Eco / Power）、底盤（Normal / Sport）和空調（Normal / Eco）種搭配出自己喜歡的模式。
得到更大的動力後，底盤與操控的平衡更是首席工程師Naoki Kobayashi追求的目標，IS 500配備了IS RWD F SPORT的Dynamic Handling Package動態操控套件，包括AVS 可變阻尼電子懸吊系統、Torson LSD限滑差速器。除此之外，IS 500還裝載了YAMAHA製造的Rear Performance Damper後軸車身減震拉桿，減少車身動態結構變形，在低速時提供了更高的舒適度，並在高速時提供了額外的穩定度和敏捷性。在煞車系統部分也換上了前355mm後322mm的加大碟，並加強了冷卻功能。
至於內裝部分，並沒有什麼太多的更動，僅在方向盤下方和迎賓飾板上換裝黑色F SPORT Performance徽飾，以及F SPORT儀表板和IS 500專屬的開機動畫。
主動安全配備Lexus Safety System + 2.5也是標準配備，包括PCS預警式防護系統附自動煞車輔助（新增行人偵測）、LDA車道偏離警示系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LTA 車道巡跡輔助系統以及了RSA道路標誌辨識輔助。
本次IS 500再次裝載V8引擎，明顯就是專為北美市場所設計，用以延續IS改款後的產品銷售力度，同時也是Lexus F SPORT Performance陣容中的第一款車型，讓Lexus在失去GS F後，在市場上仍然有一款V8的四門轎車選項。IS 500 F SPORT Performance預計在今年秋季正式於美北上市。
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