Porsche逐步走向油電化 竟是重要產品的延命策略！
身為專業豪華跑車製造商，源於德國的Porsche擁有許多不同的產品系列，也具備打造性能房車與性能休旅車的堅強實力，並分別對應開發出各種不同的動力單元，來滿足不同客層的需求。
在現行歐盟法規的嚴格要求之下，許多車廠紛紛放棄自然進氣引擎，轉向較為節能的小排氣量渦輪引擎開發，這樣的趨勢Porsche當然也無法抵擋，目前的主力販售車款，無論是Cayenne、Macan還是Panamera，主要動力單元皆為渦輪引擎，但像是911與718車系的頂級車款，包括GT3、GT3 RS與GT4系列，Porsche相當堅持使用高轉速導向的水平對臥自然進氣引擎，相對的排氣量也會較大一點，在不使用渦輪系統的情況之下，日後絕對無法通過廢氣排放與能耗法規。有鑑於此，Porsche在主要動力單元渦輪化之後，下一步就是走向油電化，無論是Plug-in hybrid插電式油電，還是mild hybrid微型油電，都是Porsche各車款日後逐步導入的新式動力。
Porsche 911與718車系的負責人Frank-Steffen Walliser於最近受到外媒Autocar訪問時表示，對於GT3、GT3 RS與GT4系列的自然進氣單元，他們正積極想辦法的讓這些引擎持續使用，其中最有可能的做法就是全數油電化。擁有低扭力的電動馬達與高轉大出力的水平對臥NA引擎，對於高性能車款而言是絕佳的搭配。
雖說如此，Porsche在更早之前也坦言，911車系油電化目前遭逢的最大難題，就是電池模組的放置，因為以該車目前的設計架構，除了無法放置體積過大的電池，也無法在放置電池後，找到最適當的車輛配重平衡，在無法維持極致車輛操控性的狀況下，Porsche決不會草率推出油電動力的911車系。而此同時，Porsche也致力於純電車款的發展，除了已上市的Taycan外，衍生而出的Taycan Cross Turismo旅行車版本，以及新世代Macan EV，皆以蓄勢待發準備登場，可見該廠在電能動力領域深化的決心非常強烈。
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