熟悉的本田回來了！Acura TLX/TLX Type-S全新雙A臂加VTEC渦輪正式發表
第二代Acura TLX在美西時間5/28日發表，作為Acura品牌的房車主力，這次大改款不僅在外型上變得更加洗練，在內部更是重拾了以往本田魂的運動精神，並且秉持Precision Crafted Performance的理念，讓第二代Acura TLX更加往運動風格靠攏，同時受到車迷高度喜愛的性能版本Type-S也一併回歸車系。
外觀上Acura延續了Type S Concept概念車的設計，家族性的鑽石五角形水箱罩在全新TLX上採黑色網格搭配鍍鉻外圈點綴，Type-S則採用全黑設定。頭燈則以4顆LED燈組做橫向排列拉出細長的大燈樣貌，下半部的 Chicane LED 則可做為日行燈和方向燈使用。
為了勾勒出TLX的跑格，特別將車側鈑件腰線向後拉高，造成TLX設計在腰線上的車門把手會呈現前低後高並帶有不同角度(後門把手跟著鈑件的翻轉微微向上)的有趣姿態。Type S版本則是鍍鉻都黑化以外，更是在前保桿與後保桿的地方都裝備上了分流器，車尾則配上小鴨尾翼，增強了Type S得空力性能，並將排氣管從原本的矩形雙出升級為圓形四出尾管，充分展現強力跑房車的跑格。
內裝方面，TLX採用Acura Precision Cockpit直覺化座艙設計，使用各種高級的材質，包括木質飾板、鋁質飾板以及米蘭真皮打造，並採Dual Personal Cockpit的概念將前座分為兩個個性化和輪廓分明的空間。當然，7吋儀錶螢幕、10.2 吋中控車機螢幕、10.5 吋抬頭顯示器等科技配備一樣也沒有少。
不過有別於現在新車流行的虛擬按鍵設定，Acura卻反其道而行，將TLX的中控台保留許多實體按鍵，對於喜歡直覺操控的駕駛可說是相當對味，不用繁瑣的搜尋螢幕，僅需輕鬆的將手指放到按鈕上便能知曉按了哪一顆按鈕。
那麼那這次TLX上我們能找到最符合本田魂的設計同時也是Honda目前所沒有的配置，那就是前雙A臂懸吊的配置，在8.90年代充滿運動風的Honda就是因為將房車導入4輪雙A臂的懸吊結構，讓車輛整體的操控性變得更佳。時隔多年終於捨棄了後來的前麥花臣懸吊，改回前雙A臂懸吊，後多連桿的設計，找回了那屬於Honda的底盤神話。
但為什麼又說是Honda目前所沒有的配置呢？因為新一代TLX是採用全新開發的運動化房車平台Sport Sedan Architecture/Platform，並沒有和Honda任何一款車共用，也不是從現行現行世代的 Accord 前驅平台衍生而來。而雙A臂吊能夠更準確控制外、後傾角以及前束角的角度，搭配來自當家跑車NSX的 Adaptive Damper System主動式阻尼系統，能夠根據路況回饋調整，進而提升操控的穩定度。
且由於其車體是為了應對Type S版本為目標所打造，車體剛性要比上一代車型提升了50%，懸吊部件則是有56%採用輕量化鋁合金材質，並為了配重將電瓶後移，在2.0車型上前後重量比為57：43，以前驅車型來說算是相當不錯。
最重要的動力配置部分，這次Acura TLX捨棄前一代自然進氣配置，全車系採用渦輪引擎的組合，一般車型搭載2.0升四缸VTEC TURBO引擎，有272hp馬力以及38.7kgm的扭力。至於Type S車型則是搭載最新開發的3.0升V6雙渦流渦輪增壓引擎，其動力數據原廠尚未公布。兩者都配備10速Sequential SportShift自排變速箱，Type S則是標配具扭力分配系統的第四代SH-AWD四輪驅動技術，在正常行駛下可將多達70%的扭力傳至後軸，同時能100％分配左右後輪之間動態扭力，大幅增強過彎的循跡性。
第二代Acura TLX的設計、工程和開發主要在美國進行，外型則由美國加州Acura Design設計，並由位於俄亥俄州Raymond工程部門負責設計車身平台，全新的3.0 升 V6渦輪增壓引擎則由日本栃木的研發中心開發再交由美國生產。
車訊最前線
Honda
延伸閱讀
最新文章
熱門新聞
