德國車廠十年內恐裁員7萬人 失業潮全因風向轉往電動車！
2019年全球車市持續不景氣，傳統汽柴油車整體銷量和前兩年一樣持續下滑，電動車卻逆勢成長，這一趨勢嚴重衝擊汽車生產大國德國，迫使當地車廠與相關供應鏈削減成本，以便投資新技術，但傳統汽車產業員工生計已受到影響。
汽車大廠 經濟動能開始停滯
紐約時報報導，德國厄林根是該國最大產業汽車業的發源地。表面上來看，當地生活大致美好，失業率僅2.3%，餐館、養老院與幼兒園都在徵人，厄林根市政府也利用不斷增加的稅收興建新的中學跟醫院。但在厄林根老城區外，有跡象顯示經濟動能正開始停滯。
汽車零組件製造商馬勒關閉了旗下一間製造空氣濾清器的工廠，240名員工因此失業，一股重塑汽車業與威脅德國經濟基礎的力量，正讓該工廠成為受害者。
全球汽車銷量持續下滑之際，車廠投入數十億美元發展自動駕駛和電動車等新技術，這些車輛更容易組裝且需要的工人及零組件更少。
削減成本 戴姆勒、奧迪裁萬人
包括戴姆勒跟福斯子公司奧迪在內的汽車製造商，以及馬牌輪胎和博世等供應商，近幾周均宣布裁員上萬人。根據杜伊斯堡埃森大學教授杜登霍夫估計，德國汽車產量在2019年與2020年將處於22年來最低水位。
汽車工人首當其衝。馬勒執行長斯塔曼說，「對馬勒跟整個產業來說，技術變革是項艱鉅任務」。這意味著削減成本與做出艱難決定。
人們不安地認為，德國強大的汽車業正發生比另一個經濟周期還要重大的事情。電動車日益普及，恐迫使全球汽車業的權力平衡發生轉變，對德國產生長期影響。
電動車市占小 但成長速度驚人
到目前為止，電動車銷量在整體車市占比仍然很小，但成長很快。根據市調公司駿特（JATO）的數據，在2019年10月，純電動車和混合動力車占歐洲新車註冊量近一成，另一項LMC Automotive的數據也顯示，電動車在美市占率不到4%。不過，電動車成長速度驚人，在歐洲銷量年增率高達40%。
這一趨勢若持續下去，對數百家製造內燃機零組件的供應商來說就麻煩大了。德國汽車工業協會（VDA）主席馬蒂斯說：「目前整個產業正轉向零組件更少且更容易製造的電動車。因此，我們預期就業將減少。」
曾任福特德國業務主管的馬蒂斯援引研究數據估計，市場轉向電動車，恐讓德國在2030年前減少7萬個工作機會。有些估計甚至更高。
像厄林根這樣的社區，裁員帶來的影響可能最為明顯，因當地經濟以專為汽車業服務的中小型製造商為主。在半徑約65公里的範圍內，奧迪、保時捷和戴姆勒均設有工廠。
傳統汽車員工轉業 臨時工作大減
面臨主要市場銷量持平或是下滑，大型車廠料將把大部分痛苦轉嫁到供應商身上。車廠將要求供應商降價，並開始將先前委託給承包商的工作拿回來自己做。
厄林根市市長密希勒說，當地經濟多樣化，足以在馬勒工廠關閉後生存下來。厄林根市約有2.5萬居民，同時也是中型企業的所在地，像是全球最大的5公升啤酒桶製造商Huber Packaging。
受惠於低失業率，多數馬勒公司的員工在2020年底工廠關閉時，仍可能找到新工作，但代表當地勞工的IG金屬工會官員布雷西恩指出，新工作的薪資可能較低，而且有些是缺乏保障的臨時合約。
布雷西恩表示，汽車業劇變造成的就業損失比表面上看來更大，因為企業悄悄用臨時合約來裁員，「我們看到許多公司的臨時工作正在大量減少，但我們卻沒聽到關於此事的風聲。」
特斯拉擴廠 傳統車廠挑戰更大
在厄林根市周圍的鄉村，散布著大大小小的工廠，這些工廠可能不是家喻戶曉的品牌，但在市場中占主導地位，這類公司也是德國經濟成功的重要原因，像是在高速公路旁的工業風扇製造商施樂百，全球擁有逾4千名員工。
1910年成立的施樂百，過去十年銷量上升，2019年卻持平，反映了德國工業生產普遍下滑情形。
雖然德國去年勉強躲過了經濟衰退，但工廠產量自2018年初以來一直在下降，貿易戰甚至影響了像施樂百這樣不依賴汽車業的公司。施樂百製造的產品有超過四分之三出口。
德國傳統車廠面臨的風險是，太過依賴舊技術而遭受專注於電動車的新公司嚴重威脅，例如已宣布將在柏林興建一座工廠的特斯拉，以及電動公車電池製造商Eurabus。
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