Mazda於今年10月的東京車展中，發表了品牌首款純電動車MX-30。這輛同樣採用KODO魂動設計的電動車，雖然讓Mazda這個品牌正式跨入純電領域，但MX-30配置一顆較小的35.5kWh鋰電池組，續航里程僅約209公里，這樣的操作也著實讓外界摸不著頭緒。
Mazda董事兼歐洲研發中心副總Christian Schultze表示，「此舉是為了讓電池組的二氧化碳排放量能夠趨於合理，並且負責任的作法。」根據Schultze的說法，由於相對較小的電池組，MX-30做完生命週期評估（LCA）後的二氧化碳排放量可以媲美Mazda的柴油掀背車款。
即便MX-30必須在行駛約10萬英里（約16萬公里）後更換電池，車輛的二氧化碳總排放量仍然與柴油Mazda 3將近。
即便目前電動車主流觀念是電池越大越好，能夠增加續航里程，但從上述論點看來，Mazda的方法似乎與大多數車廠在生產電動車的理念完全相反。Schultze甚至強調，在電動車上配置95kWh的電池組後，會從生產的第一天起開始就產生更高的二氧化碳排放，並且在需要更換電池時更會增加其總排放量。
Schultze的這一段話不禁讓大家思考，究竟電動車的到來，是為了讓環境更加友善，更加環保，還是只為了將碳排放轉換至消費者看不到的地方而已？使用電池的碳排放量真的有比燃油車還少嗎？
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