Mazda高層表示 MX-30不配備大一點的電池是有原因的!

Mazda MX-30配備較小的電池組是為了減少碳排量。 圖/Mazda提供
Mazda MX-30配備較小的電池組是為了減少碳排量。 圖/Mazda提供

Mazda MX-30。 圖/Mazda提供
Mazda MX-30。 圖/Mazda提供

Mazda於今年10月的東京車展中,發表了品牌首款純電動車MX-30。這輛同樣採用KODO魂動設計的電動車,雖然讓Mazda這個品牌正式跨入純電領域,但MX-30配置一顆較小的35.5kWh鋰電池組,續航里程僅約209公里,這樣的操作也著實讓外界摸不著頭緒。

Mazda MX-30續航里程僅約209公里。 圖/Mazda提供
Mazda MX-30續航里程僅約209公里。 圖/Mazda提供

Mazda董事兼歐洲研發中心副總Christian Schultze表示,「此舉是為了讓電池組的二氧化碳排放量能夠趨於合理,並且負責任的作法。」根據Schultze的說法,由於相對較小的電池組,MX-30做完生命週期評估(LCA)後的二氧化碳排放量可以媲美Mazda的柴油掀背車款。

即便MX-30必須在行駛約10萬英里(約16萬公里)後更換電池,車輛的二氧化碳總排放量仍然與柴油Mazda 3將近。

Mazda首款純電動車MX-30僅配置了35.5kWh鋰電池組。 圖/Mazda...
Mazda首款純電動車MX-30僅配置了35.5kWh鋰電池組。 圖/Mazda提供

即便目前電動車主流觀念是電池越大越好,能夠增加續航里程,但從上述論點看來,Mazda的方法似乎與大多數車廠在生產電動車的理念完全相反。Schultze甚至強調,在電動車上配置95kWh的電池組後,會從生產的第一天起開始就產生更高的二氧化碳排放,並且在需要更換電池時更會增加其總排放量。

不同電池組所產生的二氧化碳排放量變化。 摘自autonews
不同電池組所產生的二氧化碳排放量變化。 摘自autonews

Schultze的這一段話不禁讓大家思考,究竟電動車的到來,是為了讓環境更加友善,更加環保,還是只為了將碳排放轉換至消費者看不到的地方而已?使用電池的碳排放量真的有比燃油車還少嗎?

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