零百加速不用六秒的性能鋼砲！　新世代Ford Focus ST提前登場

Ford在去年四月正式發表了第四代Focus，搭載C2模組化底盤的Focus，除了擁有一般的五門掀背與四門房車的車型外，亦增添了旅行車版(Wagon)、跨界版(Active)與與強調豪華質感的Vignale。在經過多次的偽裝車新聞後，Ford Performance在今日(18)於歐洲官方新聞網揭露了新世代Focus ST的廬山真面目！

新世代Ford Focus ST在動力表現上，比起上一代的Focus ST更為出色，原廠表示，換上全新引擎的Focus ST，不管是最大馬力或巔峰值扭力，都分別提升了12%與17%。而這顆新引擎，就是發表前傳言滿天飛的2.3升EcoBoost四缸渦輪增壓引擎，而除了汽油引擎的進化外，Focus ST原本使用的TDCi柴油渦輪，也一併更換成2.0升EcoBlue。

新世代Ford Focus ST的汽油、柴油車型，分別換上了2.3升EcoBoost與2.0升EcoBlue渦輪引擎。摘自Ford

汽油版Focus ST搭載2.3升EcoBoost渦輪增壓引擎，最大馬力可輸出276hp/42.8kgm，至於柴油版的Focus ST則搭載2.0升EcoBlue渦輪增壓引擎，擁有最大馬力187hp/40.8kgm，不過原廠強調，柴油版Focus ST自1,500轉開始就有36.7kgm的表現，比起歷代車款優異不少。

此外，新世代Ford Focus ST亦新增了自排變速箱，汽油版車型提供了六速手排或七速自排變速箱，從0加速至100km/h不用六秒就能完成！不過，柴油版車型僅配置六速手排。另外，所有動力車型依然搭配前輪驅動系統。

新世代Ford Focus ST EcoBoost車型，零百加速不用六秒就能搞定。摘自Ford

Ford將Focus ST的前、後避震器阻尼分別加強了20%、13%，而離地高度則降低了10mm，加上優化後的SLA獨立後懸吊，並透過新增的CCD主動式連續阻尼可變系統(Continuously Controlled Damping)，以獲得更優異的轉向回饋。

此外，EcoBoost車型還導入了eLSD電子限滑差速器，系統藉由液壓啟動的離合器來控制傳遞到雙前輪的扭力，最高還能將100%的扭力傳輸到單邊側輪，讓車輛能夠達成更高難度的過彎表現。

至於搭載柴油動力的EcoBlue車型，則使用TVC扭力分配控制系統(Torque Vectoring Control)，讓車輛可在轉彎時對內側輪施加更多的剎車力道，藉此減緩轉向不足的表現。

除了引擎、底盤、懸吊經過精進，新世代Ford Focus在剎車系統上也獲得了改進，前輪剎車碟盤配置雙活賽卡鉗，並搭配加大的330x27mm碟盤，至於後輪則採用302x11mm的剎車碟盤，鋁圈可選擇18吋或19吋，車胎則選用Michelin Pilot Sport 4S輪胎。

值得一提的是，原廠為新世代Focus ST所搭載的2.3升EcoBoost渦輪引擎，導入如Ford GT、F-150 Raptor亦有的偏時點火技術(Anti-lag technology)，當車輛處於Sport或Track模式時，駕駛的腳即便離開油門，系統仍會持續供油以推動渦輪來維持增壓值，減少渦輪引擎在啟動時而延遲的現象。