Nürburgring Nordschleife德國紐伯林北賽道探訪 – 賽道介紹+實際體驗篇(1)

摘自Nürburgring官網
摘自Nürburgring官網

「根據外媒的資訊,全新Porsche跑車的偽裝測試車在德國知名的紐伯林賽道(Nürburgring Nordschleife)被捕獲,應該正在進行一系列的操控調整.....」上述語句在我們所發布的眾多外電消息中,可說是再常見也不過了,而小編也跟各位讀者一樣,對有「綠色地獄」之稱,且遠在德國遙不可及的的紐伯林賽道,總是看著相關照片充滿著遐想。

彭奕翔 / 攝影
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然而在今年六月,我頂著13度的低溫,微雨的天氣,站在紐伯林賽道的入口處時,才驚覺我已經到了這個全球車迷都想一探究竟的地方,心中的興奮之情無法言喻,因為這一站是小編規劃德奧之旅的最重點項目,所有的行程時間安排都是為了因應賽道的開放時間與氣候變化。

彭奕翔 / 攝影
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首先還是要大略介紹紐伯林賽道紐伯林賽道原文為Nürburgring,意指「環繞紐堡的賽道」,位於德國Rhineland-Palatinate地區一個叫做紐堡(Nürburg)的小鎮,城鎮中心點真的有個小城堡。該賽道修建於1920年代,分為北賽道(Nordschleife)、南賽道(Südschleife)以及暖身圈賽道(Zielschleife),中間經過多次的整建修築之後,目前最常使用的是北賽道、與由南賽道修改而成的GP賽道。北賽道目前長度為20.8公里,擁有72個彎道與最多300公尺的高低落差變化,相當考驗車輛動態性能,理所當然的成為各歐洲車廠進行車輛測試的重要場所,並開放給一般民眾進行自駕體驗;此外仍有部分賽事在北賽道進行。GP賽道長度則為5.1公里,現為包括F1一級方程式大賽等多種重要賽事的比賽場地。

彭奕翔 / 攝影
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一開始我們抵達Nürburgring的遊客中心,這邊提供了賽道資訊提供、各種門票販賣等服務,同時也有Nürburgring博物館、卡丁車場、紀念品商店,還有Subway可解決臨時飲食需求。建築物的半邊有著類似雲霄飛車的軌道貫穿室內外,原本以為有小型的雲霄飛車,但最後沒看到有任何列車經過。另外,這次小編租車的的取車地點也在遊客中心裡面。

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Nürburgring是全世界少數有開放給一般民眾購票入場的賽道,既然都來到了這裡,最終目的當然是要下場跑個幾圈!在預算花費以及充分體驗賽道特色間的考量權衡之下,小編選擇了VW Scirocco作為本次的賽道用車。這輛Scirocco也經過了輕度改裝,包括了原廠選配DCC電子懸吊,防滾籠,Bilstein套裝懸吊、賽車用來令片與碟盤,輕量化鋁圈以及Yokohama AD08R半熱熔胎等。

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交車時工作人員會說明車輛的基礎操作,並再三交代在賽道中須注意的事項,包括注意前後車動態、天氣變化、地形變化、以及不要開上路緣石(彎中紅白相間的地方,實際上與路面有一定落差會造成車輛損傷)等,另外也提醒行駛時不可超過預估里程數,之後就引領我們至停車場出口,讓我們自行往賽道入口前進。

彭奕翔 / 攝影
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從取車處至北賽道入口距離約2.4公里,趁著這段路程熟悉車況與操作,抵達入口後就直接入場開始第一圈。取車時租車公司會發給一張圈數儲值卡,作為入場以及扣除圈數用。小編的運氣還算不錯,入場時原本細雨綿綿的天氣竟開始有太陽露臉,於是就先以80-100km/h的速度在賽道上散步並熟悉地形,並請副駕小幫手協助攝取沿途美景。

彭奕翔 / 攝影
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第二圈小編就將運動攝影機架上,並將車上的計時表歸零,開始正式挑戰綠色地獄。但由於當時賽道內車輛稍多,加上地形變化對車輛帶來的拉扯感直接呈現,對仍在車上取景的小幫手負擔太大,只好草草結束第二圈,讓臉色發白的小幫手趕緊下車平復一下心情,單圈時間為12分33秒。

彭奕翔 / 攝影
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第三圈僅有小編一人上場,終於能心無罣礙的放手一搏,將DCC調整至Sport模式同時將DSG切入S檔,通過入場S型交通錐後迎接我的就是特大號直線路段,不囉嗦直接油門到底往前奔去!結束直線路段後,接下來就是各種彎道與地形起伏的考驗,雖然小編在Gran Turismo 5與6系列遊戲中已將紐伯林賽道的路線記的一清二楚,但實際駕駛時,多了加減速力、左右側向力、車輛的貼地性與車體抗扭曲的剛性等感覺,而應對這些感覺時,駕駛需要極高的專注力、反應能力與體力去精準地控制車輛通過每個彎道,而且還要隨時禮讓後方可能隨時出現的911 RS GT3、BMW M3等各式性能車與超跑,其實生理與心理上都非常緊繃!這一圈時間為10分47秒,在持續適應賽道特性的狀況下,順利將單圈成績往前推進。

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紐伯林賽道每行駛一圈,就必須出場後再行入場,避免車輛交會時發生危險,小編在稍作休息之後,發現也快到了賽道關閉的時間,於是趕緊上路進行最後一圈繞行。因為對賽道又更熟悉了一點,這一圈可說是全力衝刺,也沒有其他車輛需禮讓,沿路順暢的進出彎,伴隨著輪胎摩擦極限所發出的尖叫聲,真的是相當過癮!其實在北賽道中,最考驗車手與車輛實力的,便是在起伏較大的上、下坡時會出現突如其來的急彎,一方面是進彎點難以抓取,最重要的是在彎中除了側向力之外,駕駛與車輛還須同時應對高速上下坡時車體的上浮與下壓狀態,這些作用力結合在一起時,對駕駛會產生極大的生理壓迫感、車輛動態也會較為不穩定,確實是非常嚴苛的行駛條件,難怪這條賽道是各專/業餘車手,以及性能車輛調教的必要取經之地,「綠色地獄」果然名不虛傳!最後一圈小編仍順利向前推進半分鐘,以10分16秒結束本次體驗。

彭奕翔 / 攝影
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彭奕翔 / 攝影
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以小編最後對賽道的熟悉程度,應該可以做出單圈約9分半的成績,無奈時間與預算不夠,只能在心中砥礪自己下次再來!而在行駛過程中,即使小編駕駛的Scirocco已搭載電子懸吊且換上Bilstein避震器強化操控,體質已屬強健,但在部分較地形變化較劇烈的路段,還是會感受到車輛明顯的不穩定感,在還車時跟租車公司人員的交談討論中,他們也告知確實要BMW等級的車輛才能帶來較為適切的駕駛控制與穩定性,建議我下次前往時可考慮將車輛升級。

彭奕翔 / 攝影
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無論如何,長久以來的夢想終於完成,也體會到了「沒有三兩三,豈敢上梁山」的精髓,對於自己的駕駛技術相當有信心的朋友們,一定要來紐伯林走一遭,接受過這邊的試煉才能真正放膽大聲說「我會開車!」。

同場加映 – 賽道周邊究竟有什麼?

雖說Nürburg是個小鎮,但拜Nürburgring這個極為適合進行車輛調教的賽道之賜,許多車廠的性能車系研發中心,包括BMW、Audi、Land Rover與Jaguar等,以及KW、Bilstein、Eibach、Michelin、Continental、Bridgestone等國際知名的輪胎、煞車、懸吊等改裝品的測試中心都設立於此,形成一特別的產業聚落。

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也因為這樣,賽道周邊另外會出現的,就是我們時常在國外車訊中看到,為數眾多的偽裝測試車,可惜這次僅拍到一輛Fiat 500偽裝車。

彭奕翔 / 攝影
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在隔天準備離開Nürburgring時,小編在北賽道旁的觀眾區遇上了BMW與Mini車系的駕駛訓練活動進行,這也是北賽道在白天不開放時的場地利用項目之一。以下奉上一系列照片,包括來自歐盟各地的帥車實拍給大家參考。

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延伸閱讀:

Nürburgring Nordschleife德國紐伯林賽道探訪 – 車輛選擇+交通食宿篇(2)

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