五個風阻值最低車系帶來更低油耗與噪音

對於車輛的外觀設計而言，除了必須具備有前衛的造型線條之外，更重要的是同時也要兼顧車輛行駛時的空氣力學原理。良好的車輛空氣動力設計不僅能增加車輛在高速行駛時的下壓力以提升穩定性，較低的風阻(Cd)值也同時帶來了更為節省的油耗數據，以及行駛時所產生的風噪低減。

具備低風阻(Cd)值的車體不僅能增加行駛穩定性，也能降低油耗。摘自carscoops.com

低風阻的車體設計概念源自1930年，包括了Chrysler Airflow，Tatra T77a、GM EV-1、Volkswagen XL-1等市售或概念車都有著Cd值0.2以下的低風阻值，但對於一般量產車而言，如此低的風阻值可能無法兼顧實用需求。不過隨著技術進步，需多量產車已可達到較低的風阻水準，以下我們就來介紹目前市面上Cd值最低的五個車系。

Mercedes-Benz CLA 180 Blue Efficiency

Mercedes-Benz CLA車系憑藉著其類coupe的低扁流線車體，擁有低底盤、低離地高與較小面積的前方車體範圍，獲得了0.22的超低Cd值。不過此車在美規版本中的風阻值為0.28，但仍然是較低的。

Mercedes-Benz E-Class

Mercedes-Benz全新的E系列不僅瘦身有成(較前代車型少了約100公斤)，在造型上也更加的著重於優雅有型的設計，並同時兼顧空氣力學。其0.23的低風阻值不僅帶來了0-100km/h加速7.3秒的好成績，也具備了25km/L的低油耗值(以E220 CDI車型為例)，而更為流線的coupe車型可能會有更低的Cd值，看來最近我們可以稱呼賓士為「風阻值的魔法師」也不為過。

Audi A4

看來德國車廠在車輛低風阻的研發上可說是不遺餘力。全新的A4與M-Benz E系列相同，也有著0.23的低風阻係數。這必須感謝設計團隊在車底整流線條所付出的心力，此外新的A4也具備了同級車中最低的車頂輪廓線。雖然某種程度而言，Audi各車系有時長得非常的相像，而在其中能作出不同的車輛Cd值也確實有其功力。

Tesla Model S

電動車的設計要素之一就是降低風阻值，只要風阻越小，電動馬達就不需因抵抗風阻而使用較多的電力驅動車輛，耗電量也會隨之減小。而少了散熱系統的設置，純電動車的車頭部分可以變得更流線，再加上原先就能達到的低底盤、更低斜的車頂線條與特別設計的後視鏡組，讓Tesla Model S這輛銷售非常成功的純電動車有著0.24的低風阻值。而該廠預定在本月底發表的Model 3傳言會有Cd 0.2的極低風阻值，讓我們拭目以待。