為挑戰極限而生 保時捷旗艦918 Spyder抵台

【聯合新聞網／記者趙惠群／台北報導】

2014年可說是超跑之年，群雄並起，不少全新世代的超跑場登場，也讓台灣金字塔頂端的買家展現口袋的深度。一些頂級稀有的車款，價格愈貴，買氣愈好，和另一端買氣超好的平價國產車形成強烈對比。其中倍受車迷矚目的保時捷(Porsche)頂級插電式油電超跑918 Spyder近期運台灣，並對媒體公開展示，至於它的車價仍是密而不宣。

雙座敞篷設定的918 Spyder插電式混合動力超跑，與法拉利油電跑車LeFerrari及McLaren的P1形成三足鼎立之勢，2013年在法蘭克福車展發表，台灣買家至少等了一年半。2013年，它加掛Weissach Package運動套件，由原廠試車手搭配歐洲耐力賽冠軍車手Walter Rohrl，在全世界最嚴苛的紐柏林北方賽道，創下單圈6分57秒的成績，改寫紐柏林單圈紀錄。

來台的918 Spyder採消光黑塗裝，並有Martini Racing賽車圖案與Porsche Salzburg圖騰，它同時也搭載可減輕車重36公斤的多件石墨碳纖複合材質打造Weissach Package運動套件。外觀鈑件凹凸有致，上突的輪拱與前引擎蓋融合為─，使車頭散發肌肉感，低扁的前翼，搭配有晝行LED燈的全LED燈組，頭燈下方兩個大型散熱進風口，英氣逼人。

另有採用輕量化石墨碳纖製成的兩件式圓拱型車頂，車側進氣口可延伸至 B 柱，使車尾看起來更為寬闊，B柱上還有特殊設計的E-PPOWER充電孔蓋，輪胎為米其林殊規格Pilot Sport Cup 2低扁平比跑胎，並有鋁鎂合金的輕量化鋁圈。

LED 尾燈採3D立體設計，其上方有可伸縮的碳纖尾翼，可強化車身各種高度的下壓力，結合兩側的出風口和下分流器，完全戰鬥架勢，後輪拱後方還有Weissach Package運動套件的碳纖擾流板，而車尾上方則是特殊設計引擎與觸媒轉化器的外蓋，並配上置頂的排氣管。

完全戰鬥風格的座艙採紅色真皮結合碳纖材質打造，配有輕量化桶型座椅，並結六點式賽車式樣安全帶，而多功能跑車方向盤，則配有換檔撥片，可提供賽車風格的換檔，方向盤右下有駕駛模式旋鈕，左下則是定速與手排模式等按鈕。三環儀表板上有控制桿可選擇D、N和R檔位，另有兩個拇指轉輪，可控制儀錶左右兩邊的顯示幕。

中控台延伸至中央鞍座的斜置抬升式操控介面，具有智慧手機式的觸控功能，同時有手勢和字元辨識 (包含中文) 功能，以及三個旋鈕開關，可行直覺式操作顯示螢幕和控制各項功能。中控8吋的中央資訊顯示幕標配保時捷通訊管理系統 (PCM)，音響為配有11支揚聲器的Burmester 高階環繞音響系統。

動力系統為插電式油電複合動力，由608匹最大馬力的4.6升V8引擎，結合前後軸各一具有127匹馬力與154匹馬力的電動馬達組成，使其擁有887匹油電綜效最大馬力，搭配7速PDK雙離合器自手排變速箱，加上WeissachPackage輕量化套件，使它的時速0到100公里加速只要2.6秒即可完成，極速更達到345公里／小時。

918 Spyder共有四種同駕馭模式可供選擇，採取純電力(E-Power)模式行駛時，前後軸電動馬達驅動，最高車速可達150公里／小時，距離最遠可達30公里，油引擎只在駕駛下達如強制降檔指令時才會啟動。採取H的「複合動力 (Hybrid)」模式，918 Spyder 會追求最佳燃油經濟性選擇以電動馬達或汽油引擎驅動；如都會區行駛會採節能的驅動方式，主要道路則改採較高效率的驅動方式。

駕駛如果選擇「運動複合動力」模式(Sport Hybrid)，汽油引擎全程運轉，電動馬達適時提供支援；需要更多動力輸出時，也能啟用「電力推進」 (e-boost)功能。而採取賽車複合動力模式，汽油引擎會全時運轉，電動馬達則能輸出最大動力，進一步加強「電力推進」 (e-boost)的效果，系統也會將汽油引擎輸出動力中較高比例用來為電池充電；此時換檔更具運動化效果。

918 Spyder的充電，可採通用型充電器，完全充電110V大約1.7小時，200-240V 7.5小時，另採直流快速充電，大約只需25分鐘。