鴻海集團大舉跨入電動車戰場！2關鍵讓鴻華先進估2025年將開始獲利

鴻華先進 Model C 電動車將量產，並將於2024年1月交貨，因應投資模具、研發設計及橋頭工業區電巴工廠建廠，2024年資本支出將暴增至59.12億元，比今年成長8成，2025年因 Model C 達量產規模，多品牌多客戶挹注，鴻華先進估2025年將成關鍵年，將開始獲利。若目標達陣，鴻華先進將成為第一家僅費時5年就賺錢的電動車公司。

鴻海（2317）集團大舉跨入電動車戰場，鴻海已開發電動皮卡 Model V 及物流貨車 Model N，那麼鴻華先進負責開發 Model C、Model B、Model T、Model E，到底扮演什麼角色？憑什麼5年就能賺錢？

一、沒有工廠負擔

鴻華先進是一家輕資產電動車研發設計公司，若說鴻海開發的是載貨的商用車，則鴻華先進則專注運輸人的交通載具，如 Model T 電巴及 Model C、B、E乘用車，而能快速獲利原因是「輕資產」，不自建工廠（除電巴例外）。

鴻華先進總經理李秉彥指出，公司創新的商業模式 CDMS（委託設計與製造服務），等於把傳統車廠從品牌到銷售一條龍的5個環節（品牌、設計、供應鏈、製造、銷售）工作，只承接其中50%，也就是2.5個環節：設計電動車平台及供應鏈管理，生產段則只做生產管理部分，真正的生產製造由海外各地合作夥伴（如鴻海或PTT等……）負責，另外品牌經營跟銷售服務也由客戶（車廠）掌握，鴻華先進不碰。

目前鴻華先進已經發表4款原型車，開放多品牌共用或局部客製化，其中電動巴士最早量產，在台灣及印尼開始交貨，鴻華先進公布的2022年財報出貨數據也顯示，2022年對台灣交貨的電動巴士平均出廠價800多萬元，相對一般電動巴士價格1,000萬元以上，極具競爭力。

鴻華先進將乘用車的製造都委外，僅電巴自製，但現在因訂單大於產能，還在努力突破產能瓶頸，官方公布2022年電巴出貨20～30輛，2023年目標100輛，目前已經投資橋頭2廠，期望2025年產能500輛，2028年目標擴廠到1,000輛，相當於年產值80億元的工廠。

而除印尼，電巴也將進入東南亞新市場，目前東南亞除越南跟菲律賓是左駕，其他國家都右駕，因應各國需求，也將開發不同國家市場的招商版本。

二、多品牌共用模組省成本

除不投資自有大型工廠，鴻華先進快速獲利的另一個關鍵是 CDMS 模式採共用模組設計，Model C 車款很快將達經濟規模，首先台灣品牌納智捷採用開發的 n7 訴求售價低於百萬元，已有8,000台訂單，本季預備量產，2024年1月開始交貨，目標半年內交完，北美版 Model C 也已經開發中，預計2025年第3季上市。

李秉彥強調，台灣 Model C 電池續航力以 NEDC（New European Driving Cycle 新歐洲駕駛週期測試規範）為505公里，北美市場會修改推出符合當地市場的招商版，輸出車型屆時將是大電池版及性能版，換言之，就是拉高電池續航力里程。

至於市場擔心 Model C 續航力以 NEDC 505公里來說，打折後里程數不高，對此鴻華先進也補充，副董事長左自生已經親自試駕過，從台北到高雄不需要充電，

在超過兩個客戶共用 Model C 平台下，鴻華先進明年也預備投資更多模具於準備量產，加上 Model B 將上市及設計開發費用無形資產資本化，2024年資本支出上升到59.12億元，比今年33.41億元大幅提昇。