先後登台卻都等不到下一代 TOYOTA Sienta & C-HR成為難兄難弟

TOYOTA SIENTA及TOYOTA C-HR的第二代車型都無緣台灣市場。 摘自TOYOTA TAIWAN官網

向來是台灣市場指標的TOYOTA,接連兩款車TOYOTA Sienta及TOYOTA C-HR均出現台灣市場等不到下一代大改款新車的情況,在汽車市場瞬息萬變的時代,不僅產品推陳出新,就連動力也正處在燃油與純電的轉換之際,市場變化快速讓汽車品牌也不得不快速調整旗下產品陣容,以因應接下來的市場趨勢。

TOYOTA Sienta和TOYOTA C-HR導入台灣市場並不算差距很大,Sienta是在2016年11月在台發表,當時被寄予厚往,甚至請來天團五月天代言,希望取代同年已停產的Wish;而C-HR當年則以品牌首發跨界休旅之姿,主打精品訴求,在2017年3月正式登陸台灣市場。

TOYOTA SIENTA當年導入台灣曾力邀五月天跨刀拍攝全新電視廣告並在發表會站台。 記者陳威任/攝影
TOYOTA SIENTA當年導入台灣曾力邀五月天跨刀拍攝全新電視廣告並在發表會站台。 記者陳威任/攝影

雖然兩台車在級距之中都屬於銷售冠軍,但卻面臨不同的問題。Sienta當初被寄予厚望,以充滿日系設計外型,靈活的車身尺寸、豐富座椅變化的彈性空間運用、低地板設計的便利性,搭配上台灣專屬左駕及1.8L動力,當年一度開出年販目標2萬4千台的高標,在全盛時期的2018年確實以15,698輛銷售台數成為年度銷售第三名的車款。

2019年小改款則請來當時仍是夫妻的台日配江宏傑與福原愛代言,除了內外進行升級調整外,並開出年販目標1.5萬台,2020年更因應跨界熱潮推出CROSSOVER車型,雖然仍維持一定銷售戰力,但偏小的尺碼不合台灣消費者口味加上遇上休旅浪潮,以和泰汽車投注的心力及成本來看,Sienta顯然沒有達到原先預期目標。

TOYOTA SIENTA。 圖/和泰汽車提供
TOYOTA SIENTA。 圖/和泰汽車提供

TOYOTA SIENTA CROSSOVER。 圖/和泰汽車提供
TOYOTA SIENTA CROSSOVER。 圖/和泰汽車提供

也因此,即便去年8月日本推出大改款車型,同時銷售成績也非常亮眼,但考量新世代車款製造成本上的提升,售價勢必會更加攀升,加上新一代Sienta依然是右駕專屬,台灣如果要導入又要再一次投入成本改為左駕設定,在消費者使用習慣不如預期的情況下,因此早早就宣布不導入大改款Sienta,而是持續販售現行車款。

全新第二代Toyota Sienta。 圖/Toyota提供
全新第二代Toyota Sienta。 圖/Toyota提供

而TOYOTA C-HR則是在2017年3月導入台灣市場,當時因為全球搶車的緣故,台灣僅分配到到兩千台配額,而且幾乎是上市不久就銷售一空,不難看出當時C-HR的魅力。但隨後銷售表現雖然仍在同級名列前茅,但相對於買氣穩定的RAV4及台灣銷售霸主Corolla Cross創造出來的「現象級」銷售佳績來看,C-HR則顯得平淡許多,2019年12月19日在國內導入小改款車型,則大致維持這樣的態勢。

第一代TOYOTA C-HR外型頗有歐系跑旅的風格。 記者徐兆玄/攝影
第一代TOYOTA C-HR外型頗有歐系跑旅的風格。 記者徐兆玄/攝影

TOYOTA C-HR小改款車型。 記者陳威任/攝影
TOYOTA C-HR小改款車型。 記者陳威任/攝影

加上近年來TOYOTA又導入同樣主打精品,但整體質感更勝一籌的Crown以及純電訴求的bZ4X,加上後續還有入門的Yaris Cross將登場,休旅陣線可說是相當齊全,考量到C-HR目前定調為小眾精品個性化車款,大改款在各項配備升級下導入後的售價可能也會有不小調整,因此果斷選擇不導入第二代車型,預計現號車型將銷售到年底後即停售,也是可以理解的作法。

第二代C-HR。 圖/Toyota EU
第二代C-HR。 圖/Toyota EU

當然在休旅永遠不嫌多的時代裡,雖然停止導入新一代的C-HR,但並不代表後續不會有其他休旅車型導入,包含同樣給人精品跑旅感受但尊榮感又更勝一籌的Crown Sport,或許就是下一個TOYOTA進口跑旅的選擇。

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