MIT電動車、晶片短缺、車展延期... 台灣車壇2021年度十大回顧
對於台灣而言，2021年絕對是讓人難忘的一年，相較於2020年台灣幾乎在新冠肺炎疫情中全身而退，去年則是深刻感受到疫情帶來的不便，2個多月的三級警戒期間，除了影響每一個人的生活和工作，對於台灣車市而言也相當挑戰，加上還有車用晶片短缺及零組件斷鏈等問題，都相當考驗每個品牌的危機處理能力，所幸最終台灣車市開出紅盤，你我也都平安度過一年，以下特別整理去年台灣車壇十大回顧，提供讀者參考，祝每一位粉絲朋友新年快樂。
1.關關難過關關過! 台灣車市規模近45萬輛
去年台灣汽車市場發展猶如洗三溫暖般，第一季雖然預期將有車用晶片短缺問題，但是在國產新車加持及消費者強勁購買需求下，第一季台灣市場掛牌數為121,575輛，較去年同期成長16.8%。
眼看市場一片大好的情況下，5月份台灣突然爆發疫情，甚至祭出三級警戒達兩個多月的時間，新車買氣下滑，所幸第一季創下近16年同期新高的深厚基礎支撐下，讓台灣汽車市場上半年新車銷量仍達22.1萬輛，較前一年同期成長5%。
而下半年疫情好轉後，買氣逐步回穩，雖然因為車用晶片短缺問題，造成部分進口品牌供車受到影響、國產車的候車期也較為延長，但整體買氣仍不墜，加上話題新車發表加持下，讓2021年台灣汽車市場達到44.9萬輛。
2.疫情打亂供應鏈 生產發表均受影響
去年新冠肺炎疫情在全球肆虐，就連台灣也在5月份疫情升溫進入三級警戒狀態，更加嚴格的防疫措施除了讓生產端受到影響外，新車發表活動也只能延後或改為線上發表。
此外，部分國家疫情影響重大的情況下，零組件斷鏈或工廠停工消息時有所聞，不時也傳出供車發生問題。台灣業者除了以滾動式檢討，並不惜以空運方式取得關鍵零件，讓生產順利完成。所幸台灣快速地穩定疫情後，逐步回歸正常步調，在國產車的強勢演出下，成功締造銷售佳績。
3.晶片短缺成災 進口車商沒車賣
車用晶片從年初就傳出不足的情況下，確實影響到全球汽車市場，台灣部分在國產車商提早因應的情況下，雖然候車期變長，但至少仍交得出車來。
反觀進口車，部分進口平價品牌缺車問題嚴重，有些熱門車款甚至要等上半年，而豪華車品牌更有取消配備、以折價方式回饋，希望加速交車速度。品牌業者即表示，如果不是受限於晶片短缺造成新車供應問題，2021年的台灣車市規模原本應該達到46萬輛。
4.MIT電動車亮相 最快2023年上市
隨著電動車浪潮席捲全球，台灣消費者也相當期待國人自製電動車的問世，鴻海就選擇在年度盛事「鴻海科技日Hon Hai Tech Day」（HHTD21)亮相C級距電動車、E級距電動車與電動巴士，從2020年10月宣布成立MIH電動車開放平台以來，以最短時間不到365天就做出成品，開發能力與速度更是讓全球供應鏈驚豔。
裕隆集團旗下納智捷LUXGEN及中華汽車CMC將以MIH平台推出電動車自主品牌，LUXGEN將成為鴻華先進在台灣第一個客戶，Model C休旅車、Model E轎車可望成為LUXGEN下一個世代產品。其中，第一台Model C傳出售價有望壓在百萬以內，最快將於2023年在台灣市場上市，Model E也將隨後登場。
5.電動化腳步加快 純電車款售價更親民
如果說2020年是台灣電動車元年，2021年就是百花齊放的一年，多家業者積極導入電動車款，除了Tesla、賓士、BMW、Audi、Jaguar及LEXUS外，150萬以內得稍微平價選擇也有現代的Kona Electric、Nissan Leaf及商用車CMC e-Veryca等。
而放眼2022年，在更嚴格的CAFE（整廠平均油耗規範）制度將登場的情況下，各大品牌更需要販售更多純電車款來加分，包含VOLVO、KIA、TOYOTA及現代汽車等也都將有全新電動車有望登台，再加上越來越多品牌導入油電複合動力HEV車款及插電式油電動力PHEV車款，台灣市場的電動化選擇將越來越多。
6.國產車停產潮 四門房車影響最大
受限於排放法規及市場消費趨勢，近兩年國產車市場有不少車款停產，其中又以四門房車受到影響最大，最新加入成員則是Hyundai當家四門房車Elantra，過去原為品牌主力銷售車款，但近年在休旅車崛起的情況下，2021年底已經確定不再生產，預計庫存將販售到今年第一季，銷售完畢即下台一鞠躬，成為近年繼Ford Escort、LUXGEN S5、LUXGEN S3、Honda City等國產四門房車後，最新停產的國產四門房車。
去年另一款停產的國產車款則是LUXGEN品牌成立以後首款問世作品LUXGEN M7車系，2009年剛推出時名為LUXGEN7 MPV，並定位為「世界第一部智慧科技車」。原本以台灣市場唯一百萬以內的正七人座MPV車型做為賣點，可惜在品牌轉型的需求下，即便在國產市場仍有賣點及競爭力，最後還是只能黯然退場。
7.製造運輸成本撐不住 汽車售價調漲
全球COVID-19新冠肺炎疫情影響，汽車相關零組件製造供應鏈受到嚴重衝擊，加上近年來不論是原物料、運輸物流及人事等成本皆大幅攀升，嚴重影響車輛生產成本，不少歐系品牌就選擇在車款年式交替情況下，升級配備並同步漲價，Hyundai也在去年12月宣布針對進口車進行調漲動作。
而最具指標性的市場龍頭和泰汽車，先在11月份針對等候期較長的五款車進行售價調整，被視為為未來整體車價的漲幅定調，隨後再針對進口車銷售冠軍RAV4推出新年式車款升級並調漲，最後再同步針對旗下TOYOTA及LEXUS兩大品牌進行售價調整，今年1月1日起正式生效。
而在市場龍頭正式調漲後，今年後續是否有其他國產車款也將同步跟進調整售價，將是今年後續觀察重點。
8.傳統車展式微+疫情影響 2022台北車展延後舉辦
去年受到新冠肺炎影響，許多活動都因此順延或取消，其中也包括每兩年一度、台北市汽車代理商業同業公會舉辦的台北車展，原本預定在去年底登場，但去年先面臨不少歐系品牌不參與，加上後續又有疫情影響的情況，最後決定延期，但也並未確認要延到何時。
實體車展式微是近年車壇趨勢，比起大拜拜式的實體車展，越來越多車商選擇將這筆不小預算運用在專屬於品牌的新車推廣或行銷活動上，甚至比起展示車輛，車商更想與消費者溝通未來移動生活趨勢，而這樣的想法未必與車展吻合，也讓近年來的車展更像是「賣車大展」，讓車商面對傳統車展開始有了不同的思考。
9.後疫情時代竄起新秀 商用車後勢看好
疫情期間百業蕭條，但是宅經濟反而發燒，尤其在去年三級警戒期間，當大家都在家上班時，不論是網路購物或宅配都需求都增加，也帶動商用車及宅配物流用車的需求。
其中，台灣輕型商用車市場每年市場規模達1.8萬台，過去市場的主要領先者是中華汽車的中華菱利，眼看商用車市場擁有穩定銷售表現，在後疫情時代更扮演重要角色，這也讓市場龍頭和泰汽車絕對重返輕型商用車市場，全新TOWN ACE去年12月啟動預售，至今接單已經突破3千台，有望帶動該級距的競爭與成長。
10.貨物稅延長減徵 三讀通過
受到許多業者與消費者關注的汽機車汰舊換新貨物稅減免展延，去年5月7日終於在立法院三讀通過行政院版展延五年方案，汽機車汰舊換新減徵貨物稅延長5年。報廢10年以上汽車、4年以上機車並換購新車，可減徵汽車貨物稅5萬元、機車4000元，修法後將延長至2026年1月7日，將有望持續帶動台灣車市銷售，有利於老舊車款汰舊換新。
政府自2016年開始推行汰舊換新補助政策，針對購買汽車、機車的車主，在換購新車前後半年內報廢或出口原本的舊車(6年以上汽車、4年以上機車)，都能享有汽車5萬元、機車4千元的貨物稅減徵優惠。對於國產車的助益更是近年來車市能維持高檔的關鍵。
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