yoxi只是第一步和泰將以大數據深入生活

在剛公布的2020年11月台灣汽車銷售數據中，和泰汽車總代理的TOYOTA及LEXUS，以高達33.4%的市佔率，持續穩坐台灣汽車龍頭。但是在風光的背後，和泰汽車已經在超前佈署，如果有一天人們不再買車時，和泰汽車該扮演什麼角色？「yoxi附駕型共享汽車」服務的正式啟動，確實就是和泰汽車面臨未來共享趨勢做出的回應。

豐田汽車公司(TMC)的社長豐田章男曾說過，當前的汽車產業正面臨百年一度的大變革，就現在的汽車要轉變成什麼，需要提早布局，因此提出要從一家汽車公司變成一間移動公司，競爭對手不再只是Volkswagen等汽車集團，而是Google、蘋果和臉書等科技巨頭。

當豐田章男說出這一席話時，和泰汽車絕對是最緊張、需要提高警覺的，以一個代理商而言，唯有原廠持續推出產品代理商才能繼續販售，在TMC沒有說出移動服務要做什麼之前，即便已經是TOYOTA海外指標代理商，和泰汽車的掌舵者也難免心慌。

因此，和泰汽車總經理蘇純興在2018年就組織「Think Amazing」會議，找來本部長以上高階主管及關係企業總經理來加入討論，希望能提前布局。另外，和泰汽車也同步針對TOYOTA佈局未來MaaS(移動服務，Mobility as a service)的想法，在2019年初成立MaaS推進室，並在今年升格至「MaaS先進策略本部」，找來蘇純興倚重的左右手、和泰汽車Maas先進策略本部長吳品璁接手，在經過內部會議提出、討論及聚焦之後，最終挑出了「計程車隊」這個事業想法。

吳品璁說，要如何實踐MaaS，現在的主流想法是「CASE」，也就是車聯網（Connected car）、自動駕駛(Autonomous)、共享（Sharing）及電能驅動(Electric)，對於作為代理商的和泰汽車而言，這四大領域之中，有三大領域與產品息息相關，產品則操之在原廠手中，代理商能夠發展的唯有共享領域。

而近年來步上軌道的iRent共享汽車，在疫情期間更是有長足的成長，既然已經有「自駕型共享」，這個光憑代理商力量就做得有模有樣的事業，那是不是也可以發展「附駕型共享」呢？這也是吳品璁能夠提出yoxi的關鍵因素。

吳品璁說，對於他而言，從來沒問過「和泰為什麼要做」，而是強調「和泰為什麼不做」。計程車市場有高達八成的車子是TOYOTA，這些小黃司機不僅只是客戶，更是信任和泰汽車的夥伴，作為最了解運將需求的汽車商，和泰自己跳下來做理所當然。

和泰願意投入計程車叫車市場，有部分原因是因為大量的TOYOTA計程車車主。圖／和泰汽車提供

當然，即便這些小黃司機都是開TOYOTA汽車，也不是一定都有意願加入車隊，但是在和泰集團的資源投入下，從最根本開始照顧每一位司機夥伴。

吳品璁說，從購車開始車隊成員就可以有價格優惠，再加上集團還有維修保養、汽車貸款、車險甚至是二手車等服務，除了可以讓每一位司機無後顧之憂外，因為yoxi車隊的出現，過去可能不會回原廠保養的小黃司機們，被拉回來成為客戶，車險及車貸等服務也能持續拓展，將成功串連整個集團。

yoxi的持續優化就是對這些選擇購買TOYOTA車款並加入yoxi車隊的司機，最好的報恩方式。圖／和泰汽車提供

對於乘客會員而言，搭乘yoxi，則可享受五年內的新車、業界最高5,000萬乘客責任險及全新推出操作簡單方便的yoxi叫車App，提供一鍵快速叫車，其中對於搭車過程中不想與司機聊天的乘客來說，只要一鍵設定就能讓司機知道需求，解決當面拒絕的尷尬情況。而且每次搭乘過程，除了完成移動通勤，更成為車商另類的宣傳及賞車服務。

操作簡單方便的yoxi叫車App，提供一鍵快速叫車，其中對於搭車過程中不想與司機聊天的乘客來說，只要一鍵設定就能讓司機知道需求，解決當面拒絕的尷尬情況。圖／和泰汽車提供

吳品璁說，不可諱言yoxi初期充滿挑戰，尤其是在招募車隊司機上，也因此和泰汽車才會編列了兩千萬的預算，打出年底前入隊的首批隊員可以享有今年12/31前每日10趟次保障、終身免月租費，免負擔個人乘客行銷折扣等優惠。在會員和司機不成比例的情況下，加上APP也還在持續調整階段，吳品璁說，初期的艱難是早就可以預料的，所以透過實際的補助來感謝願意陪yoxi走過最困難的一個半月的司機們。