成本增加及跨界車夾殺 國產小車的失落時代

TOYOTA Yaris。 圖/和泰汽車提供
TOYOTA Yaris。 圖/和泰汽車提供

Nissan March。 圖/Nissan提供
Nissan March。 圖/Nissan提供
如果說近年來房車的沒落情況明顯的話,其實有一種車型衰退情況可能更快,那就是國產入門小車。光是今年就已經有包括Nissan MarchFord Fiesta及Luxgen S3等入門車款相繼停產退出市場(Nissan Livina也將於年底停售),而隨著消費者對於安全的注重、讓小車成本不斷提高,加上跨界車款持續進逼下,國產入門小車的消逝也是遲早的事情。

過往國產入門小車曾經有過風光時期,不論是入門預算型買家、主婦買菜車或是年輕人出社會的第一台車,50萬左右就可以入手。但這類國產小車由於價格設定原本就不高,加上車廠考量成本,所以安全配備向來就是最大罩門。

Ford Fiesta國產車型正式停產。 圖/福特六和提供
Ford Fiesta國產車型正式停產。 圖/福特六和提供

但隨著消費者近年對於用車安全的重視,加上政府相關安全及環保法規的制定,層層堆疊下來,都讓入門小車的成本越來越高。此外,台灣市場規模太小,導致車商無法壓低成本,同樣製造一台車,小車的成本高、利潤少,一旦車商開始慢慢調整價格時,價格帶也逐漸被C級距車款壓迫,對於「花同樣的錢,當然要買大車」的台灣消費者而言,自然會選擇加一點錢買配備更好、空間更大的C級距車款。

LUXGEN S3。 記者陳威任/攝影
LUXGEN S3。 記者陳威任/攝影
過往銷售也曾經亮眼的Honda FIT,近年銷售也持續下滑。 圖/台灣本田提供
過往銷售也曾經亮眼的Honda FIT,近年銷售也持續下滑。 圖/台灣本田提供

在這樣的惡性循環下,車商對於B級距車款的投資越來越少,車商不願意冒險花大錢投入大改款,寧可舊車持續做點小改款繼續賣下去,賣到不能賣為止,成為這類小車的宿命。

此外,在休旅浪潮下,同樣底盤的小休旅不僅價錢可以訂得更高一些,買氣也比年歲已高的小車好,行銷上也更容易操作的情況下,因此逐漸取代入門車的位置,例如Nissan Kicks的出現,就成功銜接原本入門車的位置,讓March及Livina相繼跟台灣市場告別。

Nissan Kicks有望成為裕隆日產的全新招牌車款。 記者陳威任/攝影
Nissan Kicks有望成為裕隆日產的全新招牌車款。 記者陳威任/攝影

目前唯一年銷售有機會破萬台的,僅剩下級距銷售王者TOYOTA Yaris,但今年上半年的整體銷售也滑落了超過21%,當國產小休旅Corolla Croos推出後,是不是也會同步受到影響呢?

其實對於地小人潮的台灣而言,尺碼緊湊的B級距小車,不論是在停車或穿梭車陣都特別好用,本來應該是要賣出好成績的,但只可惜在成本考量及民眾用車習慣的影響下,國產小車加速凋零,或許接下來國產小型車將成為市場上的稀有動物。

COLT PLUS是今年上半年唯一逆勢上升的國產小車。 圖/中華三菱提供
COLT PLUS是今年上半年唯一逆勢上升的國產小車。 圖/中華三菱提供

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