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如果說近年來房車的沒落情況明顯的話，其實有一種車型衰退情況可能更快，那就是國產入門小車。光是今年就已經有包括Nissan March、Ford Fiesta及Luxgen S3等入門車款相繼停產退出市場(Nissan Livina也將於年底停售)，而隨著消費者對於安全的注重、讓小車成本不斷提高，加上跨界車款持續進逼下，國產入門小車的消逝也是遲早的事情。

過往國產入門小車曾經有過風光時期，不論是入門預算型買家、主婦買菜車或是年輕人出社會的第一台車，50萬左右就可以入手。但這類國產小車由於價格設定原本就不高，加上車廠考量成本，所以安全配備向來就是最大罩門。

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但隨著消費者近年對於用車安全的重視，加上政府相關安全及環保法規的制定，層層堆疊下來，都讓入門小車的成本越來越高。此外，台灣市場規模太小，導致車商無法壓低成本，同樣製造一台車，小車的成本高、利潤少，一旦車商開始慢慢調整價格時，價格帶也逐漸被C級距車款壓迫，對於「花同樣的錢，當然要買大車」的台灣消費者而言，自然會選擇加一點錢買配備更好、空間更大的C級距車款。

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在這樣的惡性循環下，車商對於B級距車款的投資越來越少，車商不願意冒險花大錢投入大改款，寧可舊車持續做點小改款繼續賣下去，賣到不能賣為止，成為這類小車的宿命。

此外，在休旅浪潮下，同樣底盤的小休旅不僅價錢可以訂得更高一些，買氣也比年歲已高的小車好，行銷上也更容易操作的情況下，因此逐漸取代入門車的位置，例如Nissan Kicks的出現，就成功銜接原本入門車的位置，讓March及Livina相繼跟台灣市場告別。

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目前唯一年銷售有機會破萬台的，僅剩下級距銷售王者TOYOTA Yaris，但今年上半年的整體銷售也滑落了超過21％，當國產小休旅Corolla Croos推出後，是不是也會同步受到影響呢？

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其實對於地小人潮的台灣而言，尺碼緊湊的B級距小車，不論是在停車或穿梭車陣都特別好用，本來應該是要賣出好成績的，但只可惜在成本考量及民眾用車習慣的影響下，國產小車加速凋零，或許接下來國產小型車將成為市場上的稀有動物。

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