疫情衝擊台灣車市 各界盼汰舊換新延續活絡消費

雖然第一季台灣車市開出紅盤安全下莊，但新冠肺炎影響慢慢在第二季蔓延，汽車供應鏈也受到疫情影響，車廠陸續出現縮減工時或延後生產的問題，如福特六和汽車因為零組件來自歐洲各地，面臨缺料問題將停工至4月底；國瑞汽車則因為中東地區疫情嚴重，外銷訂單減少，故從5月4日到18日產能將減半調節。業界紛紛提出建議，希望能夠延長汰舊換新補助政策，持續活絡台灣車市。

今年1至3月份民眾減少搭乘大眾運輸工具，多改為自行駕車，因而促使車市成長；然而就4月份疫情推助的買氣已快速消退，累積至20日的掛牌數僅有12,926台，較去年減少16.9％，更比3月同期衰退33％，加上總體經濟不振，導致景氣低迷。

此外，國內車廠今年初才因中國缺料的問題，出現減產停工的狀況，現好不容易復工後，又將可能面臨歐美進口零件供應不足的危機，新車無法按計畫生產供應，都為今年車市走勢投下變數。

現政府積極擬定紓困方案，編列預算提供補助。日前有電子媒體公布民調結果，有47.1%的民眾認為疫情對自己的經濟收入有影響，而在不同的紓困方案中，41.1%的民眾認為減稅是最有效的紓困措施。故在疫情的非常時期，政府亦可思考減少課徵汽車貨物稅、牌照稅等來減輕民眾買車的經濟負擔並活絡經濟消費，近期討論度最高的即是延續汽車汰舊換新5萬元的補助。

政府自2016年起開始推動汰舊換新減徵貨物稅的政策，針對購買汽車、機車的車主，在換購新車前後半年內報廢或出口原本的舊車(6年以上汽車、4年以上機車)，都能享有汽車50,000元、機車4,000元的貨物稅減徵優惠。

根據財政部資料指出，2016-2019年6月間平均有31.8%的汽車車主使用汰舊換新政策購車，可見此政策確實成為民眾購買新車、汰換舊車之誘因。尤其在現在各行各業受到疫情影響而景氣低迷的狀況下，無疑是雪中送炭、幫人民省了荷包。

根據工業局資料，政策實施的四年間，雖然政府課徵的貨物稅減少，但政策帶動的新車販賣量，自然增加了政府從車廠課徵的其他稅收，如營利事業所得稅、營業稅及關稅等，國庫在四年內增加高達1,057億元的稅收。除此之外，汰舊換新政策亦帶動汽車產業產值，包含上游(如鋼材、樹脂、橡膠及零組件)、整車廠及下游(銷售服務、物流及保險)等共2,115億元，顯見汰舊換新政策在整體經濟上的幫助，不只民眾有感享受5萬元的貨物稅折扣，此政策也塑造了更良好的經濟環境，可謂多贏的決策。

現值立院第一會期，也可觀察到立法委員們不分黨派，相繼提出汽車貨物稅減免的法案，可見此議題已成為朝野間的共識，各界皆希望能將減徵貨物稅對促進產業經濟的效果延續下去。

按照目前的法規，汰舊換新政策僅持續到2021年1月7日，政府應該體察各界的聲音，思考延續甚至擴大汰舊換新政策，如延長年限甚至是提高補助額度等，自然會讓民眾更有感，進而提高汰換舊車的意願，如此以來，才可達到活絡整體經濟，帶動景氣復甦之功效。