汰舊換新成績有目共睹 業者盼延長政策活絡車市
從2016年1月8日開始實施的汽車汰舊換新貨物稅減徵5萬元優惠方案，在過去的四年每年都可以創造11萬到13萬輛的老車報廢改換更為環保、安全的車款。預計明年1月份優惠將正式結束，汽車業界疾呼「好政策就要延續」的聲浪，希望政府能夠考慮延長汰舊換新補助政策，除了活絡車市外，更有助於讓更多老車退場。
政府自2016年開始推行汰舊換新補助政策，針對購買汽車、機車的車主，在換購新車前後半年內報廢或出口原本的舊車(6年以上汽車、4年以上機車)，都能享有汽車5萬元、機車4千元的貨物稅減徵優惠。對於國產車的助益更是近年來車市能維持高檔的關鍵。
根據工業局統計，汰舊換新政策自2016-2019年一共增加了44萬台車輛汰換，帶動汽車產業產值包含上游產業、整車廠及下游產業，總貢獻達2,115億元，相關稅收淨增加約1,057億元，節能減碳效果更達72.39萬公噸，約莫等於1860座大安森林公園的減碳效益。可見此政策對政府稅收、產業效益都有正面的提升效果，更能有效改善台灣空汙問題、加強用車安全。
由於今年為優惠政策最後一年，許多消費者都選擇搶搭優惠末班車，也帶動整體汰舊換新案件數提升，以今年前兩月為例，在6.67萬的登錄台數中，採用汰舊換新補助購車的案件達2.51萬輛，占比更是創新高的37.6％，顯見補助政策有助於刺激民眾汰換老舊車款。
但即便施行汰舊換新政策已經4年多的時間，但全國車齡15年以上的車輛仍高達261萬台，這些年歲較高的車款除了安全性不符合現代潮流外，汙染也較為嚴重，為了人民用車安全及環保考量，政府仍需以政策支持來加速汰換這些老舊車輛。
此外，隨著全球新冠肺炎疫情仍持續蔓延，後續將可能衝擊整體經濟，甚至傳出企業縮編、放無薪假等消息，尤其又以廣大受薪階級影響最大，對於這些預算型買家而言，經濟不佳可能延緩購車需求，將造成台灣整體汽車市場跟著緊縮。
此外，台灣各車廠也面臨到新冠肺炎疫情影響汽車產業供應鏈等問題，都將影響到後續產業發展。因此汽車業界期盼政府能夠以政策支持，延續汰舊換新政策，以減稅的方式提供民眾購買誘因，減緩疫情造成的衝擊，一同協助企業度過景氣寒冬。
由於汽機車汰舊換新減徵退還貨物稅規定將在2021年1月屆期，財政部今年已將《貨物稅條例》修正案列為五大稅制合理化目標之一，將配合產業及環保主管機關研議汰舊換新政策延長的必要性及檢討適用範圍。現受疫情影響，為了持續促進相關產業發展及達成節能減碳的政策目標，政府更應盡快研議汰舊換新政策，協助企業度過難關。
車商也提醒消費者，延長汰舊換新優惠目前尚未獲得相關政府機關同意，再加上疫情打亂產業供應鏈、又讓全球主要汽車生產國陸續停工，在疫情持續威脅情況下，不論是進口車或國產車，後續都可能出現新車供應問題，有意換購新車的民眾，建議還是及早入場，除了能享受政策優惠外，也不至於因為缺車而等候多時。
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