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ARTC 試車場大揭密 同場加映 TWNCAP 相關資訊

2017-11-07 15:15:03聯合新聞網 記者林鼎智/彰化報導

先前為大家介紹過我國車檢制度後(我國車檢制度大曝光 ARTC 檢測之旅撞給你看!),此次 ARTC 也邀請媒體進行今年度的檢測之旅,為大家揭露 ARTC 的另一項神秘面紗 ─ ARTC 試車場(proving ground)。

ARTC 試車場自 2002 年開幕,共有 12 條不同屬性設計的測試賽道,佔地 119 公頃(ARTC 共129公頃)。 ARTC 提供
ARTC 試車場自 2002 年開幕,共有 12 條不同屬性設計的測試賽道,佔地 119 公頃(ARTC 共129公頃)。 ARTC 提供

ARTC 試車場自 1998 年開始設計、2002 年正式啟用,佔地共 119 公頃(ARTC 為 129 公頃),並設有 12 條不同屬性設計的測試賽道。除了以專業、科學數據為依規的宗旨外,ARTC 試車場在提供各車廠進行車輛研發的各種測試時,也將「機密性」納入考量因素之中。因此除了相互錯開的聯絡道之外,在試車場間也透過種植高大樹木來達到新車保密與防風目的。

ARTC 試車場為24小時開放,塔台人員會透過無線電即時回報測試人員需求,像是當下風速、氣溫、溼度等氣象資訊,提供更準確的測試協助。 記者林鼎智/攝影
ARTC 試車場為24小時開放,塔台人員會透過無線電即時回報測試人員需求,像是當下風速、氣溫、溼度等氣象資訊,提供更準確的測試協助。 記者林鼎智/攝影

首站我們來到控管進出試車場的「塔台」控制室,這裡除了可即時監控 ARTC 內的 12 條測試道外,也有專人 24hr 輪班提供即時賽道資訊,像是當下賽道風速、氣溫、溼度等氣象資訊,提供測試車廠更準確的測試協助。而在安全防護方面,塔台除了與鄰近的消防分局暢保連線外,每年也會舉辦救難演習、專業救難考照等,確保發生意外時的應變措施。

圖為控制試車場進出的「塔台」控制室,可即時監控 ARTC 內的 12 條測試道,並管控所有進出車流、人數。 記者林鼎智/攝影
圖為控制試車場進出的「塔台」控制室,可即時監控 ARTC 內的 12 條測試道,並管控所有進出車流、人數。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

即時動態測試道可清楚瞭解測試車輛的所在位置。 記者林鼎智/攝影
即時動態測試道可清楚瞭解測試車輛的所在位置。 記者林鼎智/攝影

來到測試場地,ARTC 首先安排的就是路面段差測試,這項測試主要是在瞭解車輛在經過路面段差時,是否會因車輛震動而誤觸輔助氣囊的sensor,進而導致駕駛不必要的傷害。當然, ARTC 試車場內的測試環境一應俱全,不論人孔蓋形式、路面瀝青衰退程度/磨擦係數、各種樣式的橋樑伸縮縫,甚至是跳台等皆一應俱全,可以說是集全台灣所有路況之最。

圖為12公分的路面段差。 記者林鼎智/攝影
圖為12公分的路面段差。 記者林鼎智/攝影

這項測試主要是瞭解車輛是否會因路面段差而誤觸氣囊作動開關。 記者林鼎智/攝影
這項測試主要是瞭解車輛是否會因路面段差而誤觸氣囊作動開關。 記者林鼎智/攝影

現場也直接來一段跳台測試。 記者林鼎智/攝影
現場也直接來一段跳台測試。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

接著我們來到 50% 斜坡測試道,數字中的 50% 並不代表 50 度的路面斜率,而是指「在長100公尺的情況下,上升了50公尺」,因此這座 50% 斜坡測試道,實際上總長約 14 公尺,路面斜度為 26.6 度。斜坡測試道主要是提供駐煞車與爬坡等測試項目,確保車輛的制動與性能效果。

50%斜坡測試道指的是「在長100公尺的情況下,上升了 50 公尺」,因此正確的斜度為 26.6 度。 記者林鼎智/攝影
50%斜坡測試道指的是「在長100公尺的情況下,上升了 50 公尺」,因此正確的斜度為 26.6 度。 記者林鼎智/攝影

這項 50% 斜坡測試項目,旨在提醒大家:若車輛在陡坡中煞停後起步,會因路面傾斜的關係造成輪胎抓地不足,進而發生「倒退嚕」的情況發生。因此當面臨鈄坡路段時,在路況允許的情況下,後方車輛應先等前車通行後在跟上,避免發生陡坡倒車的困窘情境。

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

而這趟ARTC試車場之旅的壓軸就是場區內最大圈的「高速周回路」,這條橢圓形、共有三車道的高速周回路總長 3.575 公尺,最大彎道坡度為 38 度,可提供測試車輛進行最高速度、高速操安、高速耐久、燃料消耗、速度/里程校正、動力性能等測試。此外,當車速達道 160km/hr 時,行駛在最外側的黃線區域內,車輛將會因彎道離心力的特性,在不用修正方向盤的情況下自動沿著彎道行駛。

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

同場加映:TWNCAP 相關消息

在這趟 ARTC 試車場之旅的Q&A中,媒體同業們也針對日前沸沸揚揚的TWNCAP進行提問。首先在權責劃分上,讀者必須先了解,ARTC 一直以來是屬於「測試」單位,因此在 TWNCAP 的統籌規劃上,是由交通部委託 VSCC 車安中心負責,ARTC 僅負責撞擊測試等實際執行測試項目。

ARTC 一直以來是屬於「測試」檢驗單位,因此在 TWNCAP 的統籌規劃上,是由交通部委託 VSCC 車安中心負責,ARTC 僅負責撞擊測試等實際執行測試項目。 記者林鼎智/攝影
ARTC 一直以來是屬於「測試」檢驗單位,因此在 TWNCAP 的統籌規劃上,是由交通部委託 VSCC 車安中心負責,ARTC 僅負責撞擊測試等實際執行測試項目。 記者林鼎智/攝影

回到 VSCC 車安中心,目前 VSCC 需耗時兩年進行規劃,規劃方針將參考 2017 EuroNCAP 的測試內容(EuroNCAP 測試項目共 17 項),而以目前 ARTC 現有設備可執行 8 項,若考量到補齊設備,則還需最多兩年、約 1.6 億的花費。因此未來將採「滾動式」逐步實施,避免實際執行時間過久。

撞擊測試成本相當昂貴,TWNCAP 作為一長期的政策,相關法源與預算來源值得探究。 記者林鼎智/攝影
撞擊測試成本相當昂貴,TWNCAP 作為一長期的政策,相關法源與預算來源值得探究。 記者林鼎智/攝影

在此,記者也提供一個反思,TWNCAP 立意良善,理應屬一長期且持續性的政策,才能為消費者善盡車輛安全的初始宗旨。不過現實層面的預算考量也應予以討論。舉例來說,以 EuroNcap 送測的費用來看,「同一型車」的測驗費用約台幣 1,200 萬,這是否會造成末端售價的抬升,以及相關預算的來源、法源依規為何,也值得深入討論。

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