ARTC 試車場大揭密 同場加映 TWNCAP 相關資訊

先前為大家介紹過我國車檢制度後(我國車檢制度大曝光 ARTC 檢測之旅撞給你看！)，此次 ARTC 也邀請媒體進行今年度的檢測之旅，為大家揭露 ARTC 的另一項神秘面紗 ─ ARTC 試車場(proving ground)。

ARTC 試車場自 1998 年開始設計、2002 年正式啟用，佔地共 119 公頃(ARTC 為 129 公頃)，並設有 12 條不同屬性設計的測試賽道。除了以專業、科學數據為依規的宗旨外，ARTC 試車場在提供各車廠進行車輛研發的各種測試時，也將「機密性」納入考量因素之中。因此除了相互錯開的聯絡道之外，在試車場間也透過種植高大樹木來達到新車保密與防風目的。

首站我們來到控管進出試車場的「塔台」控制室，這裡除了可即時監控 ARTC 內的 12 條測試道外，也有專人 24hr 輪班提供即時賽道資訊，像是當下賽道風速、氣溫、溼度等氣象資訊，提供測試車廠更準確的測試協助。而在安全防護方面，塔台除了與鄰近的消防分局暢保連線外，每年也會舉辦救難演習、專業救難考照等，確保發生意外時的應變措施。

來到測試場地，ARTC 首先安排的就是路面段差測試，這項測試主要是在瞭解車輛在經過路面段差時，是否會因車輛震動而誤觸輔助氣囊的sensor，進而導致駕駛不必要的傷害。當然， ARTC 試車場內的測試環境一應俱全，不論人孔蓋形式、路面瀝青衰退程度/磨擦係數、各種樣式的橋樑伸縮縫，甚至是跳台等皆一應俱全，可以說是集全台灣所有路況之最。

接著我們來到 50% 斜坡測試道，數字中的 50% 並不代表 50 度的路面斜率，而是指「在長100公尺的情況下，上升了50公尺」，因此這座 50% 斜坡測試道，實際上總長約 14 公尺，路面斜度為 26.6 度。斜坡測試道主要是提供駐煞車與爬坡等測試項目，確保車輛的制動與性能效果。

這項 50% 斜坡測試項目，旨在提醒大家：若車輛在陡坡中煞停後起步，會因路面傾斜的關係造成輪胎抓地不足，進而發生「倒退嚕」的情況發生。因此當面臨鈄坡路段時，在路況允許的情況下，後方車輛應先等前車通行後在跟上，避免發生陡坡倒車的困窘情境。

而這趟ARTC試車場之旅的壓軸就是場區內最大圈的「高速周回路」，這條橢圓形、共有三車道的高速周回路總長 3.575 公尺，最大彎道坡度為 38 度，可提供測試車輛進行最高速度、高速操安、高速耐久、燃料消耗、速度/里程校正、動力性能等測試。此外，當車速達道 160km/hr 時，行駛在最外側的黃線區域內，車輛將會因彎道離心力的特性，在不用修正方向盤的情況下自動沿著彎道行駛。

同場加映：TWNCAP 相關消息

在這趟 ARTC 試車場之旅的Q&A中，媒體同業們也針對日前沸沸揚揚的TWNCAP進行提問。首先在權責劃分上，讀者必須先了解，ARTC 一直以來是屬於「測試」單位，因此在 TWNCAP 的統籌規劃上，是由交通部委託 VSCC 車安中心負責，ARTC 僅負責撞擊測試等實際執行測試項目。

回到 VSCC 車安中心，目前 VSCC 需耗時兩年進行規劃，規劃方針將參考 2017 EuroNCAP 的測試內容(EuroNCAP 測試項目共 17 項)，而以目前 ARTC 現有設備可執行 8 項，若考量到補齊設備，則還需最多兩年、約 1.6 億的花費。因此未來將採「滾動式」逐步實施，避免實際執行時間過久。

在此，記者也提供一個反思，TWNCAP 立意良善，理應屬一長期且持續性的政策，才能為消費者善盡車輛安全的初始宗旨。不過現實層面的預算考量也應予以討論。舉例來說，以 EuroNcap 送測的費用來看，「同一型車」的測驗費用約台幣 1,200 萬，這是否會造成末端售價的抬升，以及相關預算的來源、法源依規為何，也值得深入討論。