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正式告別Mazdaspeed!Mazda:車款依舊遵循人馬一体10:12

ARTC 試車場大揭密 同場加映 TWNCAP 相關資訊

2017-11-07 15:15:03聯合新聞網 記者林鼎智/彰化報導

先前為大家介紹過我國車檢制度後(我國車檢制度大曝光 ARTC 檢測之旅撞給你看!),此次 ARTC 也邀請媒體進行今年度的檢測之旅,為大家揭露 ARTC 的另一項神秘面紗 ─ ARTC 試車場(proving ground)。

ARTC 試車場自 2002 年開幕,共有 12 條不同屬性設計的測試賽道,佔地...
ARTC 試車場自 2002 年開幕,共有 12 條不同屬性設計的測試賽道,佔地 119 公頃(ARTC 共129公頃)。 ARTC 提供

ARTC 試車場自 1998 年開始設計、2002 年正式啟用,佔地共 119 公頃(ARTC 為 129 公頃),並設有 12 條不同屬性設計的測試賽道。除了以專業、科學數據為依規的宗旨外,ARTC 試車場在提供各車廠進行車輛研發的各種測試時,也將「機密性」納入考量因素之中。因此除了相互錯開的聯絡道之外,在試車場間也透過種植高大樹木來達到新車保密與防風目的。

ARTC 試車場為24小時開放,塔台人員會透過無線電即時回報測試人員需求,像是當...
ARTC 試車場為24小時開放,塔台人員會透過無線電即時回報測試人員需求,像是當下風速、氣溫、溼度等氣象資訊,提供更準確的測試協助。 記者林鼎智/攝影

首站我們來到控管進出試車場的「塔台」控制室,這裡除了可即時監控 ARTC 內的 12 條測試道外,也有專人 24hr 輪班提供即時賽道資訊,像是當下賽道風速、氣溫、溼度等氣象資訊,提供測試車廠更準確的測試協助。而在安全防護方面,塔台除了與鄰近的消防分局暢保連線外,每年也會舉辦救難演習、專業救難考照等,確保發生意外時的應變措施。

圖為控制試車場進出的「塔台」控制室,可即時監控 ARTC 內的 12 條測試道,...
圖為控制試車場進出的「塔台」控制室,可即時監控 ARTC 內的 12 條測試道,並管控所有進出車流、人數。 記者林鼎智/攝影

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

即時動態測試道可清楚瞭解測試車輛的所在位置。 記者林鼎智/攝影
即時動態測試道可清楚瞭解測試車輛的所在位置。 記者林鼎智/攝影

來到測試場地,ARTC 首先安排的就是路面段差測試,這項測試主要是在瞭解車輛在經過路面段差時,是否會因車輛震動而誤觸輔助氣囊的sensor,進而導致駕駛不必要的傷害。當然, ARTC 試車場內的測試環境一應俱全,不論人孔蓋形式、路面瀝青衰退程度/磨擦係數、各種樣式的橋樑伸縮縫,甚至是跳台等皆一應俱全,可以說是集全台灣所有路況之最。

圖為12公分的路面段差。 記者林鼎智/攝影
圖為12公分的路面段差。 記者林鼎智/攝影

這項測試主要是瞭解車輛是否會因路面段差而誤觸氣囊作動開關。 記者林鼎智/攝影
這項測試主要是瞭解車輛是否會因路面段差而誤觸氣囊作動開關。 記者林鼎智/攝影

現場也直接來一段跳台測試。 記者林鼎智/攝影
現場也直接來一段跳台測試。 記者林鼎智/攝影

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

接著我們來到 50% 斜坡測試道,數字中的 50% 並不代表 50 度的路面斜率,而是指「在長100公尺的情況下,上升了50公尺」,因此這座 50% 斜坡測試道,實際上總長約 14 公尺,路面斜度為 26.6 度。斜坡測試道主要是提供駐煞車與爬坡等測試項目,確保車輛的制動與性能效果。

50%斜坡測試道指的是「在長100公尺的情況下,上升了 50 公尺」,因此正確的...
50%斜坡測試道指的是「在長100公尺的情況下,上升了 50 公尺」,因此正確的斜度為 26.6 度。 記者林鼎智/攝影

這項 50% 斜坡測試項目,旨在提醒大家:若車輛在陡坡中煞停後起步,會因路面傾斜的關係造成輪胎抓地不足,進而發生「倒退嚕」的情況發生。因此當面臨鈄坡路段時,在路況允許的情況下,後方車輛應先等前車通行後在跟上,避免發生陡坡倒車的困窘情境。

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

而這趟ARTC試車場之旅的壓軸就是場區內最大圈的「高速周回路」,這條橢圓形、共有三車道的高速周回路總長 3.575 公尺,最大彎道坡度為 38 度,可提供測試車輛進行最高速度、高速操安、高速耐久、燃料消耗、速度/里程校正、動力性能等測試。此外,當車速達道 160km/hr 時,行駛在最外側的黃線區域內,車輛將會因彎道離心力的特性,在不用修正方向盤的情況下自動沿著彎道行駛。

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

同場加映:TWNCAP 相關消息

在這趟 ARTC 試車場之旅的Q&A中,媒體同業們也針對日前沸沸揚揚的TWNCAP進行提問。首先在權責劃分上,讀者必須先了解,ARTC 一直以來是屬於「測試」單位,因此在 TWNCAP 的統籌規劃上,是由交通部委託 VSCC 車安中心負責,ARTC 僅負責撞擊測試等實際執行測試項目。

ARTC 一直以來是屬於「測試」檢驗單位,因此在 TWNCAP 的統籌規劃上,是...
ARTC 一直以來是屬於「測試」檢驗單位,因此在 TWNCAP 的統籌規劃上,是由交通部委託 VSCC 車安中心負責,ARTC 僅負責撞擊測試等實際執行測試項目。 記者林鼎智/攝影

回到 VSCC 車安中心,目前 VSCC 需耗時兩年進行規劃,規劃方針將參考 2017 EuroNCAP 的測試內容(EuroNCAP 測試項目共 17 項),而以目前 ARTC 現有設備可執行 8 項,若考量到補齊設備,則還需最多兩年、約 1.6 億的花費。因此未來將採「滾動式」逐步實施,避免實際執行時間過久。

撞擊測試成本相當昂貴,TWNCAP 作為一長期的政策,相關法源與預算來源值得探究...
撞擊測試成本相當昂貴,TWNCAP 作為一長期的政策,相關法源與預算來源值得探究。 記者林鼎智/攝影

在此,記者也提供一個反思,TWNCAP 立意良善,理應屬一長期且持續性的政策,才能為消費者善盡車輛安全的初始宗旨。不過現實層面的預算考量也應予以討論。舉例來說,以 EuroNcap 送測的費用來看,「同一型車」的測驗費用約台幣 1,200 萬,這是否會造成末端售價的抬升,以及相關預算的來源、法源依規為何,也值得深入討論。

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