我國車檢制度大曝光 ARTC 檢測之旅撞給你看！

繼先前有立委建議車商公布車輛撞擊測試結果並比照國外 NCAP 建立星等評價制度後（建立新車評鑑制度交通部：樂觀其成），許多網友對於我國車輛法規測試仍然相當疑惑。為此，ARTC 財團法人車輛研究測試中心日前特別邀請媒體南下彰濱工業區，針對台灣現行車輛管理制度與撞擊測試內容進行說明，並於現場實際進行車輛撞擊測試。

位於彰濱工業區的 ARTC，是國內外 53 家車輛安全檢測機構之一。記者林鼎智／攝影

體制面：

首先從組織架構來看，我國車輛管理屬於行政院轄下，並分跨交通部、環保署、經濟部能源局等部會，而欲在台灣販售的新車皆須通過車輛安全、排汙、噪音、耗能等四項認證才能到監理所辦理領牌。此次在民眾關心的車輛安全/撞擊測試部分，主要是以 ARTC 財團法人車輛研究測試中心(下稱 ARTC)與 VSCC 財團法人車輛安全審驗中心(下稱 VSCC)兩者為主。

我國車輛管理屬於行政院轄下，並分跨交通部、環保署、經濟部能源局等部會，而欲在台灣販售的新車皆須通過車輛安全、排汙、噪音、耗能等四項認證才能到監理所辦理領牌。 ARTC 提供

此次在民眾關心的車輛安全/撞擊測試部分，主要是以 ARTC 財團法人車輛研究測試中心(下稱 ARTC)與 VSCC 財團法人車輛安全審驗中心(下稱 VSCC)兩者為主。 ARTC 提供

整個新車製造/進口來台的流程為：車商可選擇國內外 53 家檢測機構進行 79 項零組件檢測(ARTC 為其中一家檢測單位)，並提供檢測報告 → 隨後再由車商拿著檢驗報告向 VSCC 申請合格證，經 VSCC 審驗並核發後才能向監理單位申請領牌。簡言之，在車輛領牌前，車商須先將車輛送測，再由 VSCC 審核發放領牌合格證照。

簡言之，在車輛領牌前，車商須先將車輛送測(國內外 53 家檢測機構)，再由 VSCC 審核，才能至監理機關辦理領牌。 ARTC 提供

法規面：

當然，大家關心的是，為何 ARTC 無法公開撞擊測試成績？首先，從前述流程中，可看出 ARTC　是受車商委託進行測試的單位，因此並不具有公開撞測成績的權利（成績公開與否在於車商）；再者，此處的法規測試乃針對領牌前車輛進行，測試結果僅有「符合」與「不符合」，與外界討論的 NCAP 星等評價制度有別（NCAP 是針對販售中的車輛進行撞測）。至於未來是否能朝向星等評鑑方式，則還需與交通部進行討論。

在法規測試階段，未上市車輛須通過檢驗才能上市，且測試結果僅有符合與不符合兩種判別。 ARTC 提供

目前國內並無類似 NCAP 制度，因此消費者對於無從得知已上市車輛的撞擊測試優劣。 ARTC 提供

此次 ARTC 檢測之旅也公開我國現行法規測試的相關流程，除了比較各國制度差異外，並於現場自費進行撞擊測試，讓外界一窺車輛撞擊測試全貌。首先，在歐美先進國家的碰撞法規上，以美國 1971 年最早實施，其次是日本(1985 年)與歐洲 ECE(1995 年)，台灣則是於 2008 年開始實施，整體制度則以歐規為主。

不過，眼尖的網友可發現，雖說台灣目前以歐規為主，但從表格中可看出兩者仍有差距，像在前撞測試項目中台灣並無全寬測試、側撞項目中則無立柱測試，同時後撞測試則還在研擬中，與現行歐規測試相較之下，仍有一段進步空間。

雖說台灣目前以歐規為主，但從表格中可看出兩者仍有差距，像在前撞測試項目中台灣並無全寬測試、側撞項目中則無立柱測試，同時後撞測試則尚在研議中。與歐規相較之下，仍有一段學習空間。 ARTC 提供

車輛撞擊測試作業流程：

至於在撞擊測試的前置作業上，在整備階段會先將測試車輛進行 90% 的油水抽換，同時針對車輛前、後軸重進行測量，並適時配重至法定送驗規格。整個測試流程需由 5-10 人小組進行，並耗時 5-10 個工作天數才能完成。

整備階段會先將測試車輛進行 90% 的油水抽換，同時針對車輛前、後軸重進行測量，並適時配重至法定送驗規格。 ARTC 提供

在撞擊測試後，首先將檢視受測車輛是否達到「車門不得開啟」、「車門不得上鎖」、「燃油洩漏率 ≤ 30kg/min」等項目，以及受測車輛是否可讓救護人員徒手將車內傷員救出為標準，後續再結合車上人偶傷害指數的高低進行判別。若受測車量達到前述救援標準並在人偶傷害指數基準內，則符合撞測標準；反之則否。

在撞擊測試後，首先將檢視受測車輛是否達到「車門不得開啟」、「車門不得上鎖」、「燃油洩漏率 ≤ 30kg/min」等項目，以及受測車輛是否可讓救護人員徒手將車內傷員救出為標準，後續再結合車上人偶傷害指數的高低進行判別。 ARTC 提供

在AIS傷害等級中，中重度傷害約像是複合性骨折或脫臼，致死機率為 8-10%。記者林鼎智／攝影

值得一提的是，ARTC 也公開測試人偶 Dummy 的相關細節，除了依性別、身形比例外，也有嬰兒或針對安全帶功能使用的測試人偶。這些 Dummy 測試人偶不僅在每次測試前須進行校正外，在保存方面也相當講究，全年皆處於 22 度恆溫恆濕的存放環境，同時造價也高達新台幣 350 - 480 萬，可說是身價不斐。

圖為測試人偶 Dummy 的儲存/校正室，由圖的左方起，分別為一般身型、嬰兒、大尺寸、女性與安全帶測試人偶，其中僅安全帶測試人偶為單隻腳設計。記者林鼎智／攝影

每支 Dummy 測試人偶造價不斐，感測器越多也就越昂貴，售價高達新台幣 350 - 480 萬元。記者林鼎智／攝影

每支人偶在測試前皆須通過校正，才能測量出正確的傷害指數。圖片即是胸部撞擊測試校正台。記者林鼎智／攝影

真槍實彈撞擊測試：

在詳述相關法規與作業流程後，此趟 ARTC 檢測之旅的重頭戲當然是真槍實彈的撞擊測試。由於測試成本相當昂貴，ARTC 特地找來一部 BMW E36 來進行 50km/hr 側面撞擊測試，並依照標準檢測流程呈現於媒體面前。

因測試成本相當昂貴，ARTC 特地找來一部 BMW E36 進行 50km/hr 側面撞擊測試。記者林鼎智／攝影

一般攝影機：側撞測試(左後方視角)

高速攝影機：側撞測試(左後方視角)

高速攝影機：側撞測試(上方視角)

在測撞結束後，工作人員也開始依照前述「車門不得開啟」、「車門不得上鎖」、「燃油洩漏率 ≤ 30kg/min」等標準進行檢測。不過當天除了無法得知 Dummy 測試人偶的傷害指數外，現場工作人員可徒手將車內人偶拖出車外，因此在前面的救援流程上可說是符合測試標準。

工作人員也開始依照前述「車門不得開啟」、「車門不得上鎖」、「燃油洩漏率 ≤ 30kg/min」等標準進行檢測。記者林鼎智／攝影

至於在另一項 56km/hr 前撞偏置測試方面，雖然當天僅以展示的方式呈現，但透過現場人員的解說，以及後續的Q&A 提問，讓與會媒體了解撞擊測試過程以及 ARTC 的組織淵源。

會後 Q&A 節錄：

Q1： ARTC 是否偏向官方？或是偏向汽車產業？

A1： ARTC 為財團法人定位，旨在協助車輛產業發展，雖有相關車廠進行 Donate 捐贈，但在捐贈後並無全干涉資金運用的權利，且 ARTC 自籌比超過六成，車廠也非 ARTC 的股東。

Q2：若發生與撞測相似的車禍事故，在人體上的傷害程度為？

A2：約在 AIS 3的傷害等級中，約莫中重度傷害(含)以前。

Q3：民眾是否可自行送驗車輛？

A3：法規上並無不可，但送驗方須知道車輛的 R 點位置，以及原廠的車輛規格。

Q4：車輛撞擊測試的檢測費用為？

A4：不包含受測車輛，單次檢測費用為新台幣 50 萬元。

小結：

僅管此次 ARTC 檢測之旅旨在對外說明國內法規測試與外界提倡的 NCAP 測試差異，但對每一位消費者而言，無非希望自己所購買的車輛在安全上是無庸置疑的。因此，即使 ARTC 與他國法規測試(針對未上市車輛)的結果都只有符合與不符合的判定，但對消費者來說，最在乎的是在購車前瞭解各車款的撞測優劣差異，才能作為未來購車時的考量。

因此，除了建議交通部盡快針對法規測試部分(未上市車輛)納入正面全寬撞測、側面立柱撞測以及後方撞擊測試外，未來更應盡快建立針對「已上市車輛」進行星等評鑑的撞擊測試，才能讓消費者在購車前有更多的保障。