旗艦王者賓士S-Class深度試駕

2017-11-03 02:38:38聯合新聞網記者林昱丞／專題報導

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Mercedes-Benz旗下的傳統四門房車，一直以來都擁有獨特的尊豪風格，而旗艦車款S-Class更不用多講，以後座買家為導向，豐富的豪華科技配備當然不會少，不過在競爭激烈的豪華房車市場中，S-Class如何引領風騷40年？也許從這輛小改款的S-Class就看得出來。

1972年，Mercedes-Benz正式啟用了「S-Class」之名，即將邁入半個世紀。這次的小改款是以W222為基礎，重點是增添了半自動輔助駕駛科技，且主打後座舒活套件，還有啟用全新的引擎動力編成，沒錯，這是小改款。

為了能完整體驗S-Class的尊絕不凡，台灣賓士設計了一套「慢活行程」，駕駛S-Class從台北美福大飯店出發，一路開往宜蘭各景點，除了能夠體驗到車輛優異的性能外，也能坐在後座感受當大老闆的感覺，多種氛圍一次滿足。

簡單跟大家報告一下（雖然上面已經說了不少...），這次台灣賓士幾乎將所有車型都搬過來了，從正常軸的S350d到S450L、S560L，和旗艦中的旗艦Mercedes-Maybach S650，我只有S560L沒有試駕到，不過會將重心放在S450L上，S350d和Mercedes-Maybach S650會簡短的提至操駕以及後座感受，讓文章不至於顯得過於冗長。

外型小幅修飾更顯豪華貴氣

車頭目入眼簾的就是水箱護罩與頭燈，小改款後的水箱護罩是採用改款前Mercedes-Maybach S-Class的「雙重鍍鉻水平柵欄式」設計，所以現行S-Class都長得一樣，不過Mercedes-Maybach S-Class則有個低調的小銘牌彰顯不凡。

頭燈的部分採用MULITBEAM 多光束智慧型 LED 頭燈，裡面有84顆獨立的LED模組，這樣有什麼好處呢？就是可以更加細膩地控制照明分佈，而主燈上面的三道日行燈也讓車輛更有精神；至於前保桿的設計十分典雅，若想要更有運動化的氛圍，也可以選擇AMG Line 跑車化套件。

MULITBEAM 多光束智慧型LED頭燈搭配三道日行燈，顯得十分有精神。記者林... — MULITBEAM 多光束智慧型LED頭燈搭配三道日行燈，顯得十分有精神。記者林昱丞／攝影

車尾也是燈具與保桿的修飾，尾燈組會在啟動時，用動感流動的方式歡迎車主，讓車輛的生命力感受增添不少，以整體來看，多了些變化，除了優雅外，也增添了許多動態感受，讓車輛不至於過於老氣，讓「董仔」也能很年輕有精神。

自用舒適享受載人氣派豪華

來到S-Class的重點「內裝」，先來說說後座，試駕的S450L是標準配備的車款，也就是說沒有選配「Energizing」舒適系統以及娛樂系統，所以稍微會比較單調點，不過因為副駕駛座椅可以向前調整到不能坐人，所以老闆位空間很大，不是「幾個拳頭」，而是「幾隻手臂」了，而且有腿靠與腳踏設計，在上面睡上一覺也是頗舒服。

椅子皮質設定上十分舒適，可以調整至半躺臥的狀態，另外我必須再說一次，雖然現在天氣已漸涼，但秋老虎仍不時發威一下，通風座椅真的是一大神器，讓背部能有乾爽的感受，而不是前面冷氣吹到頭痛，後背熱到流汗。

不過我覺得既然都買到S-Class了，如果是自用的話，極度推薦選配舒適系統，會讓乘坐體驗邁入另外一個層次，為什麼？容我將這套系統放置文章尾處，跟著Mercedes-Maybach S650一起為大家介紹。

前座艙就比較沒有什麼大幅度更新，目光焦點仍是兩個解析度為1,280 x 720的12.3吋螢幕，顯示儀表與中控台，這已經是車子的潮流，改成數位的好處就是可以依照需求，更有彈性地調整功能，不管是顯示模式還是導航、Ｇ值等功能的顯示，都能讓使用者自己選擇。

方向盤也有做變化，從原本特殊的雙幅改成三幅設計，質感依然很不錯，且兩邊的操作區域放上了觸控模組，讓使用者能有更直覺的操控感受，原本在後方的定速撥桿也集中在方向盤上面，操作起來更為便利。

多媒體螢幕搭載NTG5.5最新世代的COMAND Online系統，新增中文語音控制功能，基於強大的資料庫，只要使用者學習控制邏輯，就可以透過聲音控制車上的部分功能，不過還是要花一點時間就是了。

然而在看不到的地方，S-Class也下了許多功夫，其中隔音方面頗為有感，當關上吸附式車門後，似乎與外界形成一個結界，車室內的寧靜度表現很優異，風切聲也抑制得很好，不過若將各種噪音來源相互比較的話，輪胎噪音會相對地比較明顯，但平心而論，輪拱隔音已做的很好了。

旗艦怎能落漆？安全配備都給你

Mercedes-Benz S-Class貴為品牌旗下的旗艦車款，且在國人安全意識逐漸提高的今日，安全配備當然不會少，小改款後的S-Class搭載新一代的Intelligent Drive自動駕駛技術。

來，我寫出來，這套系統包含DISTRONIC智能定速測距輔助及智能轉向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識及行人偵測、PRE-SAFE主動安全防護音波、後方橫向車流警示、閃避轉向輔助功能、車道壅塞防撞輔助系統等。

這次試駕都在安全的狀態下，也是趟慢活之旅，所以很多安全系統都用不上，當然最好也不要用上啦，而定速以及轉向輔助真的是現代開車的必需品，不過雙手仍要放在方向盤上，若持續沒有放在方向盤上，車輛會持續提醒駕駛，若是手一直未放上方向盤，車輛會以為駕駛有緊急狀況，將停止車輛並尋求協助。

小改款大誠意引擎編成大更新

雖然說是小改款，但是引擎也做了不同程度的更新，柴油版本的S350d和S350d L換上全新代號OM656的3.0升直列六缸柴油引擎，馬力增加了28hp，來到286hp，扭力則為600Nm。

S450L同樣使用代號M276的3.0升 V6渦輪增壓汽油引擎，但重新經過調教，馬力增加了34hp，來到367hp，扭力為500Nm；S560L則從4.7升V8 引擎改為4.0升 Bi-Turbo雙渦輪增壓汽油引擎，最大動力輸出為469hp／700Nm。

Mercedes-Benz S450L使用3.0升 V6渦輪增壓汽油引擎。記者林... — Mercedes-Benz S450L使用3.0升 V6渦輪增壓汽油引擎。記者林昱丞／攝影

Mercedes-Maybach則有兩種動力，S560搭載與S560 L同一顆引擎，輸出表現也相同；S650方面則換上原廠代號M279、與AMG 65家族相同的動力系統，一具6.0升V12 Bi-Turbo雙渦輪增壓汽油引擎，最大動力為630hp／1,000Nm。

變速系統從原本的7G-TRONIC 升級為 9G-TRONIC，帶來的是更加平順以及綿密的換檔表現，同時也增加燃油的經濟效率。

舒適豪華至上哥就是旗艦

S-Class是一輛超過兩噸的車款，車上有許多配備，我認為最難的地方在於「綜合的調教」，車輛不是只有引擎出力是否「狂暴」而已，而是搭配上懸吊、重量、輔助系統等，創造出來的操駕或是乘坐感受。

S-Class不是以「極速」為訴求的車款，也不太像以自駕為導向的大型房車，但依據台灣賓士人員的說法，台灣有許多S-Class買主都是自駕為主，所以S-Class依舊擁有不同的駕馭模式，搭配上AIRMATIC氣壓懸吊與變速箱模式的轉換，可說是十分有感。

在Comfort模式中，換檔模式較為平順，但是又不會覺得沒力，乘坐感受偏向舒服調性，不過又不會喪失路感，而且我覺得很厲害的是前後座的感受完全不同，當坐在駕駛座時，可以很明確得知「現在在過彎，現在壓過一個坑洞」，而坐在後座時，不舒服的感覺會減輕非常多，但若將駕馭模式換成Sport又是另外一件事了。

在Sport模式中，引擎給的動力會直接非常多，不是更有力，而是換檔邏輯變了，懸吊也更有支撐性，若將儀表板換成Sport模式的話，整體的熱血以及戰鬥指數會大幅飆升，不過速度往上走時，後座的乘坐體驗可能就不是那麼好了。

另外當經過崎嶇路面的時候，還可以升高懸吊，進出停車場也會比較方便，而且會多了份「空氣感」，懸吊會更為「舒適」，只不過在過彎時側傾會更明顯，在山路上可能就不會那麼舒服。

雖然這是輛車長超過五公尺的大車，但指向性以及循跡性的表現，根本察覺不出來這是旗艦豪華房車，十分靈巧、精準，只不過整體感受有點偏向沈穩，畢竟S-Class本來就不是一輛Fun Car。

個人觀點：臻於完美低調奢華

Mercedes-Benz S-Class在全球十分暢銷，這一世代已經銷售了30萬輛，台灣也是全球銷售排名前十名的市場，而且在台灣賓士深耕之下，台灣人對於賓士的好感度持續上揚，也反映在銷售狀況，今年還曾衝到總市場第4名的佳績。

總數量的提升，相對地讓三芒星品牌更為低調，開出去也不會過於張揚，但造車工藝絲毫不馬虎的德國人，依舊把許多配備放上S-Class，而且呈現出細膩、豪華與尊爵的氛圍，不管是要自駕還是請司機當乘客，都可以體會到S-Class帶來的樂趣。

「心智並馳」是這次小改款S-Class的主軸，更「心」加上智慧的增長，且傳統的本質感受更為精進，讓S-Class呈現更多豐富的韻味，卻又不失賓士傳統的高質感氛圍。

同場加映之一 Mercedes-Maybach S650

Mercedes-Maybach S650如果說要拿來自駕，是否過於浪費？這輛旗艦中的旗艦當然是要體驗後座感受啊，不過我還是決定要先來介紹動力感受。

Mercedes-Maybach S-Class方向盤下方的標誌。記者林昱丞／攝... — Mercedes-Maybach S-Class方向盤下方的標誌。記者林昱丞／攝影

這具6.0升V12 Bi-Turbo雙渦輪增壓汽油引擎，最大動力可輸出630hp／1,000Nm，看數字可能會覺得十分狂暴，但其實被調教得十分平順，在踩踏油門初期時，會感覺到「似乎沒有什麼力」，有點像是渦輪遲滯的空窗期，但繼續往下踩，強大的動力源源不絕的推出來，若再踩深一點，動力輸出似乎毫無止盡，低頭看看時速，已經默默來到驚人的數字，但仍絲毫感覺不出來。