後驅變輕更好玩 Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD試駕
Jaguar台灣總代理九和汽車9月底時，在台中麗寶賽車場正式發表18年式的Jaguar F-Pace，帶來Ingenium 2.0L 渦輪增壓四缸汽柴油引擎，除了讓媒體在麗寶賽車場試駕頂規車款R-Sport 25t RWD，也有繞錐關卡，就是要讓媒體體驗更輕巧，且富有樂趣的後驅F-Pace。
日前我開著搭載3.0L 機械增壓引擎與四輪驅動的頂規F-Pace S去了一趟草山，短短的一天相處，不太像休旅車的高檔性能與精準操控表現，讓我對於這輛Jaguar首輛SUV作品有著極高的評價。
這次場景從開放道路換成封閉、刁鑽的卡丁車賽道，輕度越野路面變成品質不錯的柏油路，因換上一顆Ingenium 2.0L 渦輪增壓汽油引擎，雖然少了上百匹馬力，但同時也減輕了150公斤，再加上後驅的設定，這些改變所帶來的樂趣確實不少。
這次是我第二次踏入「賽車場」，第一次是Lexus LC 500的大鵬灣試駕，但是那次因為時間的關係，我只有塞在後座拍攝，沒有手握方向盤操控車輛。所以嚴格說起來，這次是我第一次的賽道體驗，而第一次就要挑戰狹小多彎的卡丁車賽道，讓我不免有點緊張。
踏進駕駛艙，將座椅、方向盤調整至舒服的位置，將駕馭模式切換至「賽道」，靜候工作人員的指示。
當工作人員指示可以出發時，我輕踩下油門，出乎我意料地，車子絲毫沒有一點遲疑，在Pit區裡面爽快地彈了出去，不會有多餘、擔心無法操控的懼怕，有一股推力在後穩穩地將車子送出了Pit區。
進入賽道會發現F-Pace雖然是一輛高重心的休旅車，但極限真的不低，只要控制好油門的收放，就可以輕鬆攻克各式彎道，側傾的反應上，顯得頗為直接，抑制的也相當不錯，只不過有時候在有點高地落差的路段上，會發生「翹腳」的現象，無法像四驅一樣讓四顆輪子穩穩貼在路面。
「年輕人終究是年輕人，實在太衝動了。」芳齡（？）28歲的我，有幾次想要測試一車子的極限，會在彎中偷踩油門，車輛似乎面臨失控邊緣，此時ESP也會幫忙介入輔助，有了這些電子安全輔助系統的協助，車輛安全性也會大幅提升。
不過既然來到了賽道，當然要在稍微熟悉特性後把ESP關閉，這時在用比較高的速度進攻彎道，並在彎中補油門時，可以很明顯感受到後輪的活潑，但初次上賽道的我，心中還是有點怕怕的，不敢過於激進，而在一般公共的道路上，ESP還是開著吧。
那Ingenium 2.0L 渦輪增壓汽油引擎是否夠用？當我在場邊觀看其他同業的操駕，在出彎補油時，甚至有出現短暫燒胎的現象，這是在四輪驅動車型上比較難見到的景象，同時也帶來更多的駕駛樂趣。
來到下一個關卡「繞錐體驗」，感受到的就是減重後，所帶來更為靈巧直接的轉向反應，也因為前輪沒有動力輸出，搭配上動力方向盤感受上十分輕快，似乎不會察覺這是一輛車長接近4.8公尺，且車寬突破2公尺的一輛休旅車，真的要雞蛋裡挑骨頭，甚至拿來跟低底盤的運動型房車相比，車重以及車高帶來的物理慣性仍舊無法完全消減，但可感受到懸吊優異的支撐性。
以休旅車的角度來看，擁有大空間與良好的視野，加上趨近於房車的操控表現，搭配更環保與更低稅金的Ingenium 2.0L 渦輪增壓汽油引擎，輔以科技化與高質感的內裝配置，以低於250萬元起的價格切入市場，對於許多消費者來說，會更有吸引力。
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