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後驅變輕更好玩 Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD試駕

2017-10-05 19:48:53 聯合新聞網 記者林昱丞/專題報導
關鍵字:
賽道
引擎
休旅車
渦輪
F-Pace

 Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影
Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影

Jaguar台灣總代理九和汽車9月底時,在台中麗寶賽車場正式發表18年式的Jaguar F-Pace,帶來Ingenium 2.0L 渦輪增壓四缸汽柴油引擎,除了讓媒體在麗寶賽車場試駕頂規車款R-Sport 25t RWD,也有繞錐關卡,就是要讓媒體體驗更輕巧,且富有樂趣的後驅F-Pace。

 Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影
Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影

日前我開著搭載3.0L 機械增壓引擎與四輪驅動的頂規F-Pace S去了一趟草山,短短的一天相處,不太像休旅車的高檔性能與精準操控表現,讓我對於這輛Jaguar首輛SUV作品有著極高的評價。

 Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影
Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影

這次場景從開放道路換成封閉、刁鑽的卡丁車賽道,輕度越野路面變成品質不錯的柏油路,因換上一顆Ingenium 2.0L 渦輪增壓汽油引擎,雖然少了上百匹馬力,但同時也減輕了150公斤,再加上後驅的設定,這些改變所帶來的樂趣確實不少。

 Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影
Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影

這次是我第二次踏入「賽車場」,第一次是Lexus LC 500的大鵬灣試駕,但是那次因為時間的關係,我只有塞在後座拍攝,沒有手握方向盤操控車輛。所以嚴格說起來,這次是我第一次的賽道體驗,而第一次就要挑戰狹小多彎的卡丁車賽道,讓我不免有點緊張。

 Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影
Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影

踏進駕駛艙,將座椅、方向盤調整至舒服的位置,將駕馭模式切換至「賽道」,靜候工作人員的指示。

 Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影
Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影

當工作人員指示可以出發時,我輕踩下油門,出乎我意料地,車子絲毫沒有一點遲疑,在Pit區裡面爽快地彈了出去,不會有多餘、擔心無法操控的懼怕,有一股推力在後穩穩地將車子送出了Pit區。

 Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影
Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影

進入賽道會發現F-Pace雖然是一輛高重心的休旅車,但極限真的不低,只要控制好油門的收放,就可以輕鬆攻克各式彎道,側傾的反應上,顯得頗為直接,抑制的也相當不錯,只不過有時候在有點高地落差的路段上,會發生「翹腳」的現象,無法像四驅一樣讓四顆輪子穩穩貼在路面。

 Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影
Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影

「年輕人終究是年輕人,實在太衝動了。」芳齡(?)28歲的我,有幾次想要測試一車子的極限,會在彎中偷踩油門,車輛似乎面臨失控邊緣,此時ESP也會幫忙介入輔助,有了這些電子安全輔助系統的協助,車輛安全性也會大幅提升。

 Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影
Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影

不過既然來到了賽道,當然要在稍微熟悉特性後把ESP關閉,這時在用比較高的速度進攻彎道,並在彎中補油門時,可以很明顯感受到後輪的活潑,但初次上賽道的我,心中還是有點怕怕的,不敢過於激進,而在一般公共的道路上,ESP還是開著吧。

 Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影
Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影

那Ingenium 2.0L 渦輪增壓汽油引擎是否夠用?當我在場邊觀看其他同業的操駕,在出彎補油時,甚至有出現短暫燒胎的現象,這是在四輪驅動車型上比較難見到的景象,同時也帶來更多的駕駛樂趣。

 Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影
Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影

 Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影
Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影

來到下一個關卡「繞錐體驗」,感受到的就是減重後,所帶來更為靈巧直接的轉向反應,也因為前輪沒有動力輸出,搭配上動力方向盤感受上十分輕快,似乎不會察覺這是一輛車長接近4.8公尺,且車寬突破2公尺的一輛休旅車,真的要雞蛋裡挑骨頭,甚至拿來跟低底盤的運動型房車相比,車重以及車高帶來的物理慣性仍舊無法完全消減,但可感受到懸吊優異的支撐性。

 Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影
Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影

 Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影
Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影

以休旅車的角度來看,擁有大空間與良好的視野,加上趨近於房車的操控表現,搭配更環保與更低稅金的Ingenium 2.0L 渦輪增壓汽油引擎,輔以科技化與高質感的內裝配置,以低於250萬元起的價格切入市場,對於許多消費者來說,會更有吸引力。

 Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影
Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影

 Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影
Jaguar F-Pace R-Sport 25t RWD。記者林昱丞/攝影

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