今天你要收服誰？ GLA200 & GLA45試駕
這次在台灣賓士的邀約下，很難得在非集評的情況下，同時進行了GLA200及GLA45這兩台定位非常不同的新車試駕，這次我們也採用比較不同的方式，讓兩位編輯依照自己試駕的感覺來各自表述，究竟是英雄所見略同？還是感受差異懸殊？就有請讀者慢慢看下去。（這篇會很長阿....）
文／林昱丞
跨界風不停歇，而且有越吹越狂的趨勢。Mercedes-Benz近年推出NGCC前驅小車家族，採用MFA前輪驅動模組化平台，共同的特點就是尺寸並不大，造型十分年輕運動化，且價格相對親民，成功吸引年輕族群，至今全球已經賣出超過200萬輛。
其中GLA車系則是Mercedes-Benz中的跨界強棒，較為寬敞的車室空間，靈活輕巧的車格，成功結合都會通勤及輕度越野，吸引許多年輕人的目光，這次主要試駕的是選配了WhiteArt Edition的GLA200，但也有部分時間是坐上Mercedes-AMG GLA45，體驗那狂暴以及更具跑格的特性。
有質感的粗獷 有優雅的狂野
整體來說，Mercedes-Benz GLA200可說是恰如其分的小車，怎麼說呢？讓我們繼續看下去。
Mercedes-Benz GLA200進化後更顯精緻，尤其是搭配了WhiteArt Edition，增添了運動氣息，不管是年輕家庭，還是個人用車，都十分合適，白色的車身，有著專屬貼飾，雖然沒有誇張的空力套件，但搭配上19吋AMG輪圈，跑格絲毫不減，也多了份都會吸睛感。
改款後精緻的LED頭燈造型，搭配十分有設計感的水箱護罩，讓車頭造型有種未來科技感；車尾少了AMG尾翼，但是重新設計過的LED尾燈與雙出尾管，內斂中帶著質感，粗曠裡內含優雅，充分展現出「跨界」的特質。
往上看，車頂有著大片的全景式天窗，兩旁還有行李架設計，與車側的線條和側裙相呼應，讓GLA200有著些許的悠閒旅遊氛圍，開著它載著家人或是朋友遊山玩水，從外觀上來看就是莫大的享受。
賓士品質 典雅一直
走進車內，因為WhiteArt Edition的關係，質感提升許多，有著白色飾條的黑色跑車式座椅，讓人不注意都難，雖然包覆性有有點包不住我溢出的肥肉，但整體來說乘坐品質已十分優異，若以長途旅行的舒適度，絕屬上乘。
GLA200車室內處處圍繞著白色車縫線，空調出風口也有白色的飾環，手握在三幅式方向盤，可以發現握感良好，加上手握處有著麂皮，所以不太會滑手，操駕起來十分順手，而專屬的WhiteArt Edition地墊，讓尊榮感配增，維持Mercedes-Benz 一貫的高質感演出。
GLA200軸距為2699mm，所以後座空間屬於普通，加上有點直挺，雖然止滑的效果很不賴，但是在長途旅程中，可能要多點休息，或是在車上活動一下筋骨，要不然後座乘客可能會不太舒服，不過椅子也有白色飾條的點綴，還有兩組ISOFIX，小家庭出遊不是太大的問題。
在椅背沒有傾倒的狀況下，行李箱空間為421公升，空間也十分平整，是出門血拼的好夥伴，若是需要載些較為龐大的物品，可以椅背傾倒，此時的容積可達到1235公升，而且平整性很不錯，只要身超不要太高，躺在上面稍作休息也是可以。
動力平順 稍微熱血也可以
GLA200搭載排氣量1595cc的缸內直噴直列四缸渦輪增壓引擎，可在5,300rpm時產生馬力156hp，並在1,200至4,000rpm時產生扭力250Nm，結合7G-DCT 雙離合器 7 速自手排，0-100km/h加速僅需8.1秒，不是特別兇猛，但是面對一般道路已十分足夠。
GLA200家庭好車 GLA 45像台鋼砲
這次我們把GLA200和AMG GLA45拉到汐止的五指山，文前提到我大部分時間都是開著GLA200，所以我先來提提GLA200吧。
這輛售價逼近200萬元的GLA200（編按：試駕車輛加上選配套件，售價為214萬4,000元），行路質感維持著Mercedes的優雅，因為搭載著是舒適性懸吊，所以不會過顛，壓過不平坦道路時，能夠有效緩衝不舒服感，不過帶點速度過彎時，會感受到比較嚴重的側傾，但是屬於可以接受的範圍。
方向盤與變速箱特性，可根據駕駛需求，透過「DYNAMIC SELECT 控制鍵」去選取不同的模式，因此雖然沒有像AMG GLA45那樣充滿競技風格，但是仍富有操駕樂趣，一般都會市區代步行駛很輕鬆，偶而上山遊玩，延後換檔時機，也可給予豐沛的動力。
接著便是擁有381hp狂暴動力輸出的Mercedes-AMG GLA 45，坐上GLA 45踩下油門，會發現根本是兩台車（廢話），馬力輸出差了200多匹，動力隨傳隨到，AMG 專屬跑車化懸吊加持下，過彎乾淨利落，不斷令人想要測試它的極限，不過因在開放道路，還是安全為上。
舒適與操控要取得完美的平衡真的需要極高的技術，GLA 45較為硬派的風格，當自己操駕很開心時，後座乘客可能會發出抗議，就算調整至「舒適模式」，我仍覺得GLA 45回饋反應直接，路感也十分鮮明，整體調性偏向於小鋼炮。
談到最後，還是回歸到「需求」，我認為如果要讓親朋好友坐得舒適，GLA200是個很棒的選擇，若是「載人」只是偶而為之，喜歡自己享受「鋼炮感」，但又希望多點實用性，GLA 45難有對手，只不過那破300萬元的售價，也是不同檔次就是了。
文／陳威任
GLA車系從2013年推出以來，就在NGCC車系(New Generation Compact Cars)中扮演主力跨界休旅車的角色，也因為相對容易入手的價位加上年輕化的設定，銷售表現不俗，也是這幾年Mercedes-Benz近年來成功切入年輕族群、銷量大幅成長的推手之一。
雙套件融合加持 無法低調的美
這次我擔任GLA45 4Matic的主要試駕，第一眼見到這台車，真的只有「超屌」兩字可以形容，首先是這次試駕車款另外加選了Yellow Night Edition套件，同時融合了AMG夜色套件及AMG空力套件，雖然亮黑車身烤漆及黑色AMG雙柵式水箱護罩乍看之下可能較為低調，但是在套件的妝點下，反而更讓人無法忽視這台車的存在。
兩台車在水箱護罩上有極為明顯的差異，此外前保桿兩側進氣壩的AMG黑色導流鰭片，也呈現直列及橫列的差異，相同的事都與車尾後保桿下方的直瀑式鰭片下護板相呼應。這樣的設計除了造型外，也兼具空氣力學的助益，也讓Mercedes-AMG GLA45 4MATIC風阻係數降至0.33 Cd。
在套件的加持下，GLA45的整體視覺感受已經完全跳脫出休旅給人的穩重形象，不論是前後擾流/側裙/車外後視鏡罩/AMG後尾翼或輪圈等，都可以看到黃色線條的點綴，更從原本標配的19吋圈胎升級到20吋的大腳，視覺上更顯動感。車側並搭配有灰色車身專屬貼飾，這種原廠套件加持的「改頭換面」，如果是追求與眾不同、想要輕度改裝愛車外型的車主，應該十分對味。
活潑視覺感受 AMG配備營造戰鬥感
走進內裝，運用大量皮革、麂皮及AMG DINAMICA黑色飾板所營造的車室風格，本來可能會顯得過於沉重，但是在黃色元素加入後，反而帶來了相當活潑又帶點都會感的樣貌。此外，在高性能賽車椅及三輻式多功能平底方向盤等AMG專屬配備加持下，也營造出不俗的戰鬥感，特別是麂皮的運用，除了讓觸碰感覺更為順手外，也增加整體豪華感受。
作為年輕族群相當喜愛的車款，GLA在中控台的音響通訊系統上自然也展露出科技的一面。其中，GLA45標配8吋中控台螢幕主機，除了解析度相當不錯外，整體使用也相當容易上手，另外更配備有智慧型手機整合系統，可連結上Apple手機使用Apple CarPlay功能。
儀錶板採用雙環式設計，雖然並非全數位化儀表，但是透過碳纖維等材質的堆疊，加上完備的資訊顯示，簡單俐落地把儀表板的亮點留給AMG字樣及最高達320km/h的時速。
其中，ARTICO/DINAMICA黑色跑車式座椅可說是內裝之中最讓筆者喜愛的配備，除了支撐性不錯外，包覆性更是一等一，足以滿足駕駛人進行進階的激烈駕駛，搭配上麂皮材質的高摩擦力，即便在山路上轉來轉去，也不會有不適的感覺。
雖然是台緊湊的跨界休旅，但是在空間上仍然有一定的水準，後座座椅稍微直挺，空間表現則是堪用，但是中間攏起面積稍多，坐兩個人較為合適。既然是跨界休旅，後車廂空間就無法太過強求，至少能夠滿足基本購物置放的需求，在一般使用情況下有421L容量，若將座椅進一步傾倒，則可達到1235L。
狂暴動力頻放無雙 四輪驅動穩定軍心
GLA45的最大重點，自然是狂暴的動力數據，透過Mercedes-AMG的操刀，讓這台車和其他GLA車款有相當鮮明的差異。其中搭載一具2.0升的M133直列四缸引擎，可以在6000轉時湧出381hp最大馬力、2250∼5000轉的範圍內則可提供48.4kgm的最大扭力，搭配上七速雙離合器變速箱，原廠宣稱0-100km加速只要4.4秒，實在讓人讚嘆現代渦輪引擎科技的日新月異。
實際進行試駕後，只覺得這樣的車款在台北街頭真的頗為可惜，簡直英雄無用武之地，偶爾穿過重重車陣後，大腳用力踩下的瞬間加速感，讓人心跳加速之餘也讓人感到惋惜。
轉進山路繼續試駕後，即便是一台底盤稍高的跨界休旅，但是在山路表現儼然就是一台小鋼砲，並沒有因為重心較高而有了太多限制，即便偶爾出現些微側傾，但是在4MATIC全時四輪傳動系統所提供的優異抓地力，就算過彎時稍微沒拿捏好油門及煞車，依然能給予優異的過彎循跡性。
再加上AMG專屬跑車化懸吊，平穩地開可以維持45車系少見的舒適性，如果要激烈駕駛，在每個過彎的重心轉移上也能給人十足信心，整趟開下來，還不至於讓人腰酸背痛，算是一頭頗有人性的野獸。
但是唯一較需要時間來適應的，是GLA的換檔邏輯，特別在山路上的進退檔，搭配油門踩踏總會有不如預期的情況產生，最後索性改以M檔搭配換檔撥片的方式來應對，才有較為順手的感覺，雖然是頭有人性的野獸，還是需要多點時間來馴服。
實用性或駕馭樂區 100多萬的差距不遠
與GLA45相比，短暫接觸GLA200的感覺，頗有一種「吃完重口味，吃其他東西都無味」的感覺，但平心而論，GLA200會是一台在各種路段表現都很均衡且恰當的車款，不至於無力卻也不會給人難以掌握的感覺，搭配上德系車一貫的紮實底盤及精準轉向，是一台更趨近於家庭需求的車款。
除了高達225匹的馬力差距外，另一個最大區別，就是四輪驅動與前驅的差異，在激烈駕駛或是山區過彎時就容易顯現出差異，至於是不是要多花110萬來享受更多駕馭樂趣和狂暴動力（標準版未選配套件為309 萬，本次試駕車款選配價341.4萬元），端看個人荷包深度及對於車款的需求與嚮往了。
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