賓士告帝寶若勝訴 台灣汽配產業面臨專利訴訟的考驗
車燈大廠帝寶（6605）2017年被德國賓士汽車母公司戴姆勒提起專利訴訟，去（2019）年被智慧財產法院判賠3,000萬並銷毀模具，目前進入二審，未來若帝寶敗訴，台灣的汽配產業恐面臨一連串的「國際專利訴訟戰」，這是個台灣汽配產業生存關鍵，有關單位不可等閒視之。
台灣以AM（售後維修）市場為主力的產業因此面臨重大考驗，如果售後維修汽車零組件廠，有一家被判決侵權的先例，未來台灣的整體汽車零組件產業恐怕面臨崩盤命運，並迫使業者往中國大陸或是東南亞市場移動。
以車燈為例，帝寶公司表示，對應汽車零組件面臨的考驗，業者除了要想，「如何將車燈裝進車子」外，也要想辦法在外觀與設計上迴避。業界指，這是在零配件本身的專利上迴避，但關鍵還是在國家如何保護產業與消費者。
從消費者保護的角度看，業者指出，歐洲多國有「維修免責條款」，而中國大陸則有反壟斷條款，以保護AM業者的生存空間，美國也有相關的制度，但零組件大國的台灣卻沒有。歐洲多國包括義大利、西班牙、比利時等都訂有維修免責條款，目的是確保原廠車商不會壟斷售後市場，以及產品擁有者在產品損壞時，「有第二種選擇」。
再從保護產業的角度出發，美國保險公司以CAPA的認證制度，提供消費者副廠零組換修的選擇，甚至中國大陸 2016 年、 2017 年發佈「關於汽車業反壟斷指南」、「汽車銷售管理辦法」，強行要求汽車原廠不得限制其經銷商、維修商購買同質配件，且不得限定消費者必須選擇原廠配件，強化國內非原廠維修零件之流通性與競爭性，確保AM業者的生存空間。
但是很可惜的是，台灣並沒有維修免責的相關條款，並吸引外國原廠大舉來台申請設計專利。零件廠雖然外銷往歐洲與美國並沒有侵權的疑慮，但是國際大廠來台提起專利訴訟，台灣汽車零組件廠卻面臨弱勢的困難。也因此2019年初起僅僅半年，各國汽車原廠利用註冊程序佈局設計專利，總計件數達2,299件，較往年成長三成，其中日本、美國、法國、中國大陸皆呈正向成長，並以日本申請704件為各國中最多，而法國申請215件，年增率高達400%，
帝寶公司就表示，台灣的汽車零組件產業家數眾多，其中外觀碰撞件供應商都會涉及到外觀專利的問題。但是台灣本地並非車輛消費大國，過去很多訴訟都在海外發生，例如美國或是歐洲地區。帝寶工業是台灣AM車燈第一家在台被告的公司，有可能是因為帝寶推動DEPO自有品牌，因此在全球各大車展或是通路中被原廠注意到，不過在這樣的背景之下，接下來還可能有其他零組件廠也面臨相同的問題。
事實上，帝寶每年投入營收的5%在研發與創新，除了新的技術不斷努力，對於車燈的外觀與設計，也做改變與迴避，隨著時代的改變，帝寶也積極面對。
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