運安會批車商臭屁自駕等級「有點害人」!駕駛輔助車事故頻傳、未來將會主動立案調查

據高公局統計,2021年至今年9月,國道追撞施工車事故279件,其中140件車輛配備輔助系統,佔50.2%;其中配有輔助系統且有開啟,仍發生事故有60件、占42.9%。圖/國道公路警察局
據高公局統計,2021年至今年9月,國道追撞施工車事故279件,其中140件車輛配備輔助系統,佔50.2%;其中配有輔助系統且有開啟,仍發生事故有60件、占42.9%。圖/國道公路警察局

搭載ADAS(先進駕駛輔助系統)的車輛日漸普及,部分車主過度仰賴,以致國道緩撞車遭撞事故頻仍。運安會主委林信得表示,不論是電動車或燃油車,只要裝設ADAS車輛,「手就是不能隨便放開」;國內卻有車商「臭屁」自駕2.5級或近3級,有點害人之虞;因此,未來啟動駕駛輔助車輛發生事故,就算未達死亡3人調查標準,凡案件經認定為啟動ADAS重大案件,就會主動立案調查。

立法院交通委員會今天(2)上午邀請運安會列席報告,民進黨立委陳素月質詢時指出,據高公局統計,2021年至今年9月,國道追撞施工車事故279件,其中140件車輛配備輔助系統,佔50.2%;其中配有輔助系統且有開啟,仍發生事故有60件、占42.9%。

她表示,有鑑於事故頻傳,借鏡他山之石,包括美國、日本都有針對自動駕駛制定相關法規,因應趨勢,運安會要與時俱進,跟上國際腳步。

民進黨立委林俊憲質詢也說,運安會立案公路事故調查,以3人死亡以上等相關標準;放眼美國,調查電動車自燃案,不必有死傷就可主動調查,運安會應檢討調查標準。

林信得答詢時表示,台灣目前並無真正的自駕車,都是搭載ADAS車輛;然而,部分車商會和車主「臭屁」宣稱,有2.5級接近第3級,或美國第3級標準,但美國第3級自駕車在美國有限定行駛區域,不是隨便都能開;而台灣目前僅為第2等級標準,不能相提並論,這樣說「有點害人」之虞。

運安會主委林信得說,搭載ADAS的車輛在市面上漸增,但常聞車商銷售時未和車主說好...
運安會主委林信得說,搭載ADAS的車輛在市面上漸增,但常聞車商銷售時未和車主說好,「手就這樣放掉」,甚至還聲稱是「美國三級」自動駕駛系統,但事實是台灣目前還無真正的自駕車。記者周彥妤/攝影

林信得接受媒體聯訪重申,搭載ADAS的車輛在市面上漸增,但常聞車商銷售時未和車主說好,「手就這樣放掉」,甚至還聲稱是「美國三級」自動駕駛系統,但事實是台灣目前還無真正的自駕車。

他表示,搭載ADAS的車輛,撞上國道緩撞車極為頻繁,目前運安會已啟動小組,未來針對發生事故就會調查,不論是否發生死傷,包括是否是操作面、車輛設計、公路環境因素等問題,相信廠商也會緊張,民眾也能作為參考憑藉。

至於調查人力是否充裕,他說,目前人力確實有點吃緊,因調查不如外界想像容易,人員也要訪談,除了費時且難度頗高,但會持續累積調查能量。

配備全速域ACC及LTA車道循跡維持系統構築而成Level 2半自動駕駛。 記者...
配備全速域ACC及LTA車道循跡維持系統構築而成Level 2半自動駕駛。 記者陳威任/攝影

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