禁行16年! 基隆路地下道預計8月開放機車走內線

基隆路地下道,汽機車共用北向路段,內線禁行機車超過16年。圖/吳崢提供

基隆路地下道汽機車共用北向路段,內線禁行機車超過16年,致使機車車流堵塞,甚至滋生事故,如今將開放機車行駛。交工處今表示,將開放機車行駛內線,由於還需調整相關牌面,讓用路指示更為清晰,預計於今年8月中完成。

邱威傑議員辦公室會同台北市松山信義市議員參選人吳崢、機車路權促進會辦理會勘基隆路地下道。吳崢指出,「機車專用道」及「車種分流」,其實是「限制」大於「保障」的措施。

以2021年台北市交通流量來看,在上班通勤時間,基隆路地下道往北段的機車流量,足足是汽車流量的3.75倍,但機車專用道寬度,約僅有汽車道的一半。

吳崢表示,車種分流的設計,導致機車族只能擠在狹小的機車專用道裡,不僅容易違規溢出到內側車道,也很難保持行車安全間隔,恐增加事故發生率。甚至根據近三年,交通警察大隊的事故統計,該地下道最普遍的肇事原因,就是「未保持行車安全間隔」,共占總數近三分之一。

吳崢表示,目前設籍台北市的機車數量高達95萬輛,但交通主管單位,仍經常假安全之名,實施車種分流,實際上是把機車用路人的需求,放在次要位置。

交工處交通規劃科長陳詩韻表示,目前評估該處只有一線道,交通流量需求數滿高,因此待完成相關交通測試,調整相關牌面、標誌,就會開放機車內線,預計於今年8月中完成並開放。

根據2021年台北市交通流量,在上班通勤時間,基隆路地下道往北段的機車流量,足足是汽車流量的3.75倍,但機車專用道寬度,約僅有汽車道的一半。圖/吳崢提供
根據2021年台北市交通流量,在上班通勤時間,基隆路地下道往北段的機車流量,足足是汽車流量的3.75倍,但機車專用道寬度,約僅有汽車道的一半。圖/吳崢提供

另外,禁行機車長達44年的忠孝西路,確定會在今年底試辦通行;吳崢呼籲,市府應全面檢討交通政策的結構性問題,積極擴大開放機車行駛內車道、廢除強制兩段式左轉,並改依車速分流,重視機車的用路安全,也還給汽車與機車更單純的用路環境。

時代力量台北市市議員參選人劉仕傑、林泓泰、徐千淳、陳志明、林柏勛等,今日舉辦記者會指出,台灣的機車多達1430多萬輛,比汽車數目多了整整1.7倍。

不過,台灣的道路設計卻是以汽車為本位,使得機車族群沒有相應的路權,又得面對奇形怪狀的道路設計,讓肉包鐵的機車族暴露於危險之中,並宣布將於7月9日舉辦走上忠孝西路「交通解嚴,道路平權」大遊行。

台北市松山信義市議員參選人吳崢,會同邱威傑議員辦公室、機車路權促進會辦理會勘。圖/吳崢提供
台北市松山信義市議員參選人吳崢,會同邱威傑議員辦公室、機車路權促進會辦理會勘。圖/吳崢提供

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