真國民白牌電動機車!Gogoro 3高雄港都試騎深度體驗

臺灣電動機車銷售龍頭Gogoro,5月推出更平價的Gogoro 3車系,到底和過往熱賣的Gogoro 2車系有什麼差異呢? 記者張振群/攝影

在淘汰二行程機車並新購電動二輪車補助的推行下,臺灣電動機車市場以驚人速度成長,去年已經占二輪機車總銷售額的9.6%。因此,今年不僅上看市佔率10.0%,更有望突破10萬輛的總銷售規模。當中最熱賣的Gogoro(睿能創意股份有限公司),旗下不僅有Gogoro 1及Gogoro 2車系,今年5月再發表針對平價市場而來的Gogoro 3!

新發表的Gogoro 3車系,立即幫助品牌於5月創下新高銷售紀錄。 記者張振群/攝影
新發表的Gogoro 3車系,立即幫助品牌於5月創下新高銷售紀錄。 記者張振群/攝影

所謂國民平價電動機車,到底要多少錢才能被消費者接受。先不從扣除補助後的金額來看,就以Gogoro 3臺幣69,980元的定價,其實就比一些燃油機車有明顯差異。若再加上經濟部工業局、行政院環保署、地方政府環保局及CBS連動式煞車系統等多項補助下,最低(雲林縣)只要臺幣38,980元就能入手,確實吸引許多傳統機車族換購入手。

Gogoro 3定價為69,980元,若再透過經濟部工業局、行政院環保署、地方政府環保局及CBS連動式煞車系統等多項補助,最低(雲林縣)只要臺幣38,980元就能入手。 記者張振群/攝影
Gogoro 3定價為69,980元,若再透過經濟部工業局、行政院環保署、地方政府環保局及CBS連動式煞車系統等多項補助,最低(雲林縣)只要臺幣38,980元就能入手。 記者張振群/攝影

相比先前Gogoro最熱銷的Gogoro 2車系,Gogoro 3有著高達臺幣1萬的售價落差,這點讓許多想入手的消費者有些遲疑,認為配備可能會刪減太多。不過既然是國民電動機車,有些標準就無需太高,因為Gogoro 3的市場訴求不只有社會新鮮人,還有媽媽及長青世代等大眾都能騎乘的目標族群,自然就不需要額外過多的複雜配備。

Gogoro 3市場訴求不只社會新鮮人,還有媽媽及長青世代等大眾都能輕鬆騎乘的消費族群。 記者張振群/攝影
Gogoro 3市場訴求不只社會新鮮人,還有媽媽及長青世代等大眾都能輕鬆騎乘的消費族群。 記者張振群/攝影

Gogoro 3外觀打破過往高成本烤漆形式,採用源自食品器皿的無毒5號塑膠材質PP(聚丙烯)打造。優點是環保、耐刮且沒有「掉漆」問題,對於時常在壅擠車位中停放的車主來說,不再會有車殼刮花見白的煩惱。相對的,整體亮度雖然沒有烤漆車殼來得顯眼,不過Gogoro還是藉由多種鮮豔車色來增加視覺衝擊。

Gogoro 3採用的無毒5號塑膠材質PP(聚丙烯)車身外殼,優點是環保、耐刮且沒有「掉漆」問題。 記者張振群/攝影
Gogoro 3採用的無毒5號塑膠材質PP(聚丙烯)車身外殼,優點是環保、耐刮且沒有「掉漆」問題。 記者張振群/攝影

事實上Gogoro 3非與Gogoro 2同源共生,因為Gogoro 3不僅有更短的車身長度(1,850mm)與軸距(1,298mm)設定,連Gogoro 3的車重都降低至115kg(包含兩顆電池)。還有重新設計的坐墊不僅面積更大,在雙人乘坐時更舒適之外,車廂置物空間也提升至26.5L的容量表現。不過前踏板的置物寬度就明顯略為縮減。

Gogoro 3不僅有更短的車身長度與軸距設定,連車重都降低至115kg(包含兩顆電池)。 記者張振群/攝影
Gogoro 3不僅有更短的車身長度與軸距設定,連車重都降低至115kg(包含兩顆電池)。 記者張振群/攝影

Gogoro 3坐墊不僅面積更大,車廂置物空間也提升至26.5L容量表現。 記者張振群/攝影
Gogoro 3坐墊不僅面積更大,車廂置物空間也提升至26.5L容量表現。 記者張振群/攝影

雖然是定位在國民電動機車,不過Gogoro 3依舊在前/後配置LED燈具,包括頭燈、尾燈、定位燈與方向燈等都採用LED光源,同時後座踏板也改為固定式,非Gogoro 2的飛梭踏板設計並將儀表改為單色螢幕。最可惜的還是Gogoro 3取消電子倒車鍵設置,這對年長或力氣較小的女性騎士來說,少了能減輕施力方便從停車格退出的功能。

Gogoro 3的頭燈、尾燈、定位燈以及方向燈等都採用LED光源。 記者張振群/攝影
Gogoro 3的頭燈、尾燈、定位燈以及方向燈等都採用LED光源。 記者張振群/攝影

Gogoro 3後座踏板改為固定式,同時儀表也改為單色螢幕。 記者張振群/攝影
Gogoro 3後座踏板改為固定式,同時儀表也改為單色螢幕。 記者張振群/攝影

臺灣許多人都愛喝手搖杯,Gogoro 3也特地規劃置杯架增加便利性。 記者張振群/攝影
臺灣許多人都愛喝手搖杯,Gogoro 3也特地規劃置杯架增加便利性。 記者張振群/攝影

Gogoro 3採前14吋(輪胎規格100/80 R14)、後13吋(輪胎規格110/70 R13)設定,懸吊則為前潛望式、後雙槍避震形式,但後避震改為固定式不可調,乘坐感受也比Gogoro 2略為舒適些。剎車方面雖然還是配置前/後碟剎,但Gogoro 3的前單活塞剎車力道就沒有Gogoro 2 Plus的單向雙活塞來得「利」,不過可提升安全的SBS同步煞車系統則列為標配。

雖然Gogoro 3前單活塞的剎車力道沒有Gogoro 2 Plus的單向雙活塞來得「利」,不過SBS同步煞車系統已列為標配。 記者張振群/攝影
雖然Gogoro 3前單活塞的剎車力道沒有Gogoro 2 Plus的單向雙活塞來得「利」,不過SBS同步煞車系統已列為標配。 記者張振群/攝影

Gogoro 3採前14吋、後13吋輪框設定,雖然後避震改為固定式不可調,但整體乘坐感受比Gogoro 2略為舒適。 記者張振群/攝影
Gogoro 3採前14吋、後13吋輪框設定,雖然後避震改為固定式不可調,但整體乘坐感受比Gogoro 2略為舒適。 記者張振群/攝影

Gogoro的問世改變許多人對電動機車無力感的既有印象,雖然Gogoro 3採用不同的馬達代號(G2L)使輸出動力略比Gogoro 2車系小些。但依舊有6.0kW(Gogoro3 Plus為6.2kW)的白牌電動車規範能耐。就以一般市區穿梭的騎乘需求來說,其實Gogoro 3加速力道與Gogoro 2的差異並不明顯,相同可以勝任雙載的接送任務。

Gogoro 3採用不同的馬達代號(G2L)使動力略比Gogoro 2車系小,不過還是有白牌電動車的表現,就以臺灣常見路況的騎乘需求來說已經相當夠用。 記者張振群/攝影
Gogoro 3採用不同的馬達代號(G2L)使動力略比Gogoro 2車系小,不過還是有白牌電動車的表現,就以臺灣常見路況的騎乘需求來說已經相當夠用。 記者張振群/攝影

既然Gogoro 3是訴求大眾都能輕鬆騎乘的國民電動機車,騎乘模式方面當然就沒有Sport/競速模式可用,僅提供智慧與標準兩種。不過若想要有更暢快地騎乘感受,原廠也提供了性能提升方案可選,只需在每個月資費內增加臺幣249元,就能完整釋放G2L永磁同步馬達的動能,起步與再加速時的反應也會更靈敏。

Gogoro 3僅提供智慧與標準騎乘模式,不過也能透過性能提升方案,來完整釋放馬達的動能。 記者張振群/攝影
Gogoro 3僅提供智慧與標準騎乘模式,不過也能透過性能提升方案,來完整釋放馬達的動能。 記者張振群/攝影

Gogoro 3 Plus提供與其他車系相同的iQ System智慧鑰匙卡、智慧型手機與Apple Watch等解鎖啟動功能並運用NFC技術來迅速感應。但在實際使用心得上,發現光是開坐墊這簡單的動作,就必須先從騎乘模式改為待機,若要馬上再騎乘則還要重新按下「GO」鍵(須按煞車)才能啟動。雖然是安全考量,不過習慣鑰匙模式的人會非常不習慣。

運用NFC感應技術iQ System智慧鑰匙卡,使用上雖然便捷但直覺性還是實體鑰匙比較習慣。 記者張振群/攝影
運用NFC感應技術iQ System智慧鑰匙卡,使用上雖然便捷但直覺性還是實體鑰匙比較習慣。 記者張振群/攝影

總歸來說,若以過往Gogoro 1、Gogoro 2系列標準來評斷新Gogoro 3車系,確實會覺得減少許多功能與配備。但事實上因為Gogoro 3就是定位在國民電動機車,除了能讓所有人都好騎、好上手之外,這些刪去的配備確實都比較不常使用,這也全數都反應在價格上面。因此,這就要看使用者是否有使用需求,再從其他兩車系中挑選最合適的機種吧!

正因Gogoro 3定位在國民電動機車,為了能讓所有人都好騎、好上手,所以刪去許多不常用的配備並實際反應在售價上。 記者張振群/攝影
正因Gogoro 3定位在國民電動機車,為了能讓所有人都好騎、好上手,所以刪去許多不常用的配備並實際反應在售價上。 記者張振群/攝影

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