與超跑為伍的歐系品牌掌門人 日常用車或心裡頭卻都有著日系車?

能夠親手打造全球頂尖超跑，私人座駕理應也是自家價值千萬、性能破表的作品？答案未必如此。Pagani創辦人Horacio Pagani與Koenigsegg創辦人Christian von Koenigsegg，雖然分別掌舵全球最具代表性的頂級性能車品牌，私下選擇的日常用車卻不約而同談到日系車款。

Horacio Pagani日前接受《Ben Collins Drives》訪問，暢談搭載6.0升自然進氣V12引擎、最大輸出達900匹馬力與770牛頓米扭力的Huayra R Evo Roadster。不過，當話題轉向平日最常使用的車輛時，他給出的答案不是Zonda或Huayra，而是Toyota Alphard與Mercedes-Benz A-Class。

Pagani形容Alphard就像一部可以移動的冰箱，車身方正、空間寬敞，假日載著家人、朋友與烤肉用品出門相當方便。對一位終日研究碳纖維、空氣力學與V12聲浪的超跑製造者而言，Alphard吸引他的並不是速度，而是能夠輕鬆完成生活中各種任務的實用性。至於A-Class，則承載著他年輕時在阿根廷對Mercedes-Benz的憧憬。

另一位超跑教父Christian von Koenigsegg，也曾在社群平台分享自己駕駛Toyota GR Yaris前往公司的畫面，並以「清晨的三缸狂熱」形容這段通勤體驗。Christian對日系跑車的興趣也不只GR Yaris。他年輕時曾擁有一輛1992年Mazda MX-5 Miata，多年後還特別尋回並買回當年的同一輛車。他曾表示，MX-5讓人明白，駕駛樂趣不一定需要強大馬力；這項經驗，也成為Koenigsegg在開發高性能車時仍重視輕量化、回饋感與駕駛參與度的原因之一。

而說到同樣受到日系車款啟發的歐系品牌高管，另一個具代表性的例子是Gordon Murray。這位McLaren F1設計者、現任Gordon Murray Automotive創辦人，曾持有初代Honda NSX多年。他不只喜歡NSX，更把它當成McLaren F1的開發標竿，包括懸吊舒適度、操控平衡、駕駛位置、換檔手感，甚至空調系統，都成為F1團隊研究的對象。Murray認為，NSX證明超跑不必以難以駕馭或犧牲日常使用性為代價，這項理念後來也深刻影響McLaren F1。

這三位超跑掌門人的日常用車選擇讓人知道，即使有能力打造並駕駛世界上最快、最昂貴的汽車，真正適合生活的座駕，仍可能只是一輛寬敞的Toyota Alphard，或是讓人每天都想多繞一段路的GR Yaris，甚至將日本超跑做為開發標竿，協助打造不同風貌的超跑樣貌。