Audi被Toyota打掛？ WEC耐久賽日本站實況

【聯合新聞網／記者趙惠群／日本報導】

號稱世界三大賽車之一的WEC世界耐久錦標賽（World Endurance Championship），今年第五站在黃蜂颱風接近日本的陰霾中，10月12日於日本富士賽道（Fuji Speedway）舉行。連續兩年奪冠的Audi車隊在LMP1組別衛冕之路，遭逢Toyota和Porsche的挑戰，此役Toyota在主場優勢下，表現亮眼，兩台戰馬分別拿下前兩名。

這場歷時6小時的大賽，吸引了來自全日本各地的車迷，開著自家的改裝車和超跑，扶老攜幼，猶如朝聖一般，擁進這富士山腳下歷史悠久的方程賽車場。場內激戰6小時，場外像嘉年華，有熱門演唱會、小朋友的遊戲場，更有地方美食大展和各種賽車商品和模型車的特賣。在賽前有經典老車的表演賽，一些曾經叱吒風雲的傳奇車款登場角力，此一表演賽2012年籌辦，今年有14台老車上陣，包括超可愛的Hino Renault 4CV Pa62和1971年Porsceh 911S等。

2014年WEC共有8站，前四站包括了最負盛名歷史悠的法國利曼24小時耐久賽，WEC前四站比賽，Toyota Hybrid汽油油電賽車TS040和Audi柴電賽車R18 e-tron quattro表現在伯仲之間，Audi稍占上風。Audi自1999年參戰至今，16戰13勝，被視為耐力賽之王。FIA於2012年統籌WEC世界耐久賽，Audi的e-tron兩度封王。

此站比賽在動態起跑之後，一直表現不惡的Audi 2號車，前10分鐘曾領先群雄，但隨後就被Toyota的車隊迎頭趕上，Audi的1號和2號車，即使試圖追趕，最後仍無力回天，落到3、4，最後以5、6名收場，車隊和車手積分均被Toyota車隊超越。

根據賽後分析，富士賽道直線加速距離特長，並且有較長的上坡彎道，對Audi R18 e-tron較不利，和Toyota車隊油電車相比，單圈速度可能慢了1到2秒，6小時下來，就可能差了一到兩圈的距離。因此比賽終了，在LMP1組別中，Audi的1和2號車各自落後Toyota冠軍車2圈和3圈。

對Toyota而言，這場比賽別具意義，唯一參加LPM1組的日本年輕車手中島一貴，搭配曾是F1車手的老將Wurz與Stephane Sarrazin，駕駛7號車奪冠，並站上頒獎台。

目前Toyota Racing車隊在車手和車隊積分暫時領先群雄，而Audi車隊僅以6分差距緊追在後，11月間將有上海、巴林和巴西聖保羅三站賽事。上海之役將是Audi是否能在LMP1衛冕成功的關鍵之戰。

WEC是由法國利曼24小時耐久賽衍生的比賽，2012年起開賽，依使用車型和動力不同，分為LMP1、LMP2兩組原型車比賽，以及以GTE賽車的職業組與業餘組賽車。2012年和2013年高等級的LMP1組別中，均由Audi的R18 e-tron quattro柴油電力車奪冠，Toyota的油電車緊緊追趕，今年有保時捷919 Hybrid加入，據悉明年Nissan也將以ZEOD賽車重返耐久賽道。 因此，2015年的WEC賽況熱鬧可期，只因比賽時間較長，否則它和F1相較，精彩度也不遜色。

WEC不只是各車廠造車工藝的角力舞台，它也揭露了汽車流行和賽車運動的新趨勢，更多年輕的亞洲車手不斷在賽道上嶄露頭角、表現不凡，而搭載油電複合動力帶來比以往更強大的瞬間增壓動力表現，還有女性車手不讓鬚眉，與男性車手並駕齊驅，你過去所認知的賽車運動，其實早就已被顛覆。

WEC也告訴我們油電複合動力車無疑仍是未來10年人們用車的主流。2010年保時捷率先推出911 GT3 R Hybrid加入賽車運動，揭開油電車時代的序幕，接著Audi結合柴油與電力的R18 e-tron quattro油電賽車連兩年在WEC奪冠，今年Toyota推出全新TS040油電賽車，表現愈來愈好，證明油電車既省油、低汙染，用在超跑和賽車上，更帶來動力強大的駕馭感。

此外，世界賽車的版塊移動在加速中，過去由歐美車手主宰的賽車運動，近年愈來愈多亞洲車手在世界性大賽屢屢冒出頭，像WEC日本站比賽，Toyota奪冠功臣之一的日本年輕車手中島一貴，正是亞洲新生代的好手，而台灣近年也也有李永德等車手表現不俗。

以往賽車運動幾乎都是男性車手的天下，如今有更多女車手不讓鬚眉，和男性車手一較長短，如著名的德國DTM房車賽，近年就出了兩位美女車手，包括賓士AMG車隊的Susie Stoddart和Audi車隊的Vanina Ickx；而此次WEC大賽，Morgan的OAK車隊也有車模出身的日籍女車手井原慶子出賽，相信不用多久，F1方程式賽車也將出現女性車手。