銷售常勝軍電油加持迎戰群雄 Honda CR-V e:HEV Prestige試駕

作為台灣中型休旅市場最具代表性的長青樹休旅車款，Honda CR-V自1995年問世以來，全球累計銷量已突破1,500萬台，在台灣也累積超過30萬名車主。在近年市場持續聚焦電動化的情況下，CR-V也終於補上關鍵拼圖，推出首度導入台灣市場的All-new CR-V e:HEV，以先進的電油動力科技，讓消費者體驗近乎電動車的順暢寧靜駕馭感受。

其中，新車共提供四款車型，汽油版VTi-S與S建議售價分別為99.9萬元及109.9萬元；e:HEV S與e:HEV Prestige則分別為122.9萬元及129.9萬元。全車系將自6月13日起開放消費者至全台Honda Cars展示中心賞車與試乘。

台灣本田一口氣準備51輛車，邀請汽車媒體搶先試駕。相較於汽油版，CR-V e:HEV最值得關注之處，並不只是帳面上的節能表現，而是Honda希望透過油電系統，讓這款家庭休旅擁有更接近電動車的行駛質感。

首先必須說，如果光用肉眼看，可能會覺得這次改款似乎差異不大，但實際感受卻不然，除了加入眾所期待的e:HEV電油動力外，這次也針對CR-V過往的不少痛點進行強化改善，讓這款人見人愛的家庭休旅更具賣相。

首先最有感的，絕對就是隔音表現。這個過去向來就不是CR-V的強項，但這次確實認真下了一番工夫。原廠從車側氣流、後視鏡造型與車門間隙著手，降低高速行駛時的風切聲；引擎室則透過防火牆隔音、引擎蓋隔熱隔音棉及消音器結構調整，減少動力系統運作時傳入車室的噪音。

底盤部分增加車底吸音材質、輪拱隔音與發泡聚氨酯填補，並配置前車窗雙層隔音膠合玻璃、ANC主動式噪音抑制系統，在這些改善下，不論是風切聲、引擎聲浪或是底盤雜音等，幾乎都有效隔絕，讓人十分有感。

尤其是e:HEV車型本來就主打寧靜駕馭，這次強化隔音表現之後，確實讓電油動力的優勢更加明確，另外e:HEV車型還搭配Michelin e-Primacy輪胎，以及具有聲學共鳴減噪技術的18吋高光澤黑鋁合金輪圈，除了兼具節能及抓地力表現外，輪噪表現也具有一定水準，這些細節雖然未必會是規配表的亮點，卻是家庭休旅長途使用時，最容易影響乘坐品質的關鍵。

內裝鋪陳雖然基本維持過去的配置，但這次依然有幾項亮點升級。其中在座艙科技部分，全車系配置「先進智慧聯網功能」、「Apple CarPlay & Android Auto (有線／無線)」、電動尾門(附離開自動關閉、自訂開啟高度功能)，讓基本戰力達到一定水準之外，用車體驗也更加便利。

e:HEV車型進一步配置10.2吋TFT彩色液晶儀表、MVCS環景影像輔助系統、道路環境虛擬實境顯示以及腳踢感應式電動尾門。頂規e:HEV Prestige則補上HUD抬頭顯示器、雙前座通風座椅、BOSE Centerpoint高級音響等舒適配備，這些向來是家庭休旅相當熱門的配備，這次CR-V e:HEV在旗艦車型一次給好給滿，讓國產車也有不輸進口車的舒適質感。

維持優勢部分，最主要還是空間表現，CR-V能夠長期受到家庭買家青睞，空間機能始終是重要原因，新車延續寬敞座艙設定，並進一步強化後座與行李廂的使用彈性。後座椅可前後滑移，乘客能依照腿部空間或行李廂需求調整位置；椅背則支援4／2／4分離傾倒，可在乘坐人數與載物需求之間靈活切換。

電動尾門列為全車系配備，部分高階車型另提供腳踢感應式啟閉功能，搬運大型行李或雙手持物時更加便利。這類設計看似平實，卻正是CR-V的強項，不追求花俏機關，而是將乘客、兒童安全座椅、行李箱、露營用品與日常採買等不同需求，納入同一套空間規劃之中。

此外，全新進化Honda CONNECT，開啟人車無縫連結新紀元 全車系配備新世代Honda CONNECT先進智慧聯網系統，另額外搭載「Digital Key數位鑰匙」，可透過手機取代實體鑰匙，進行車輛上鎖/解鎖、開/關電動尾門、關閉車窗、車輛狀態提醒，並能發動車輛行駛，帶來科技化的用車體驗。

安全配備部分，全車系標配10具SRS輔助氣囊與Honda SENSING智慧安全主動防護系統。新車透過毫米波雷達及超廣角攝影機擴大偵測範圍，可同時監看多個車道。系統整合ACC主動式車距調節定速巡航、LSF低速自動跟車、CMBS碰撞緩解煞車、LKAS車道維持輔助、RDM道路偏移抑制及LDW車道偏移警示等功能。CMBS也強化夜間行人、自行車、機車及對向來車偵測能力，對於用路環境相對複雜的台灣市場而言，更具實際意義。

當然，這次新車的最大重點，就是首度導入的e:HEV先進電油動力科技，也讓品牌進一步達成全車系都提供e:HEV動力的目標。CR-V e:HEV採用2.0升Atkinson循環缸內直噴引擎，結合全新開發的平行軸雙電動馬達E-CVT系統、PCU電力控制單元及IPU智慧型動力控制單元。驅動馬達可輸出184 PS最大馬力及34.2 kg-m最大扭力，原廠公布平均油耗為20.5 km/L。

在多數日常行駛情境下，車輛主要由電動馬達負責驅動，帶來近似電動車的即時反應。對於經常在都會區走走停停的CR-V車主而言，這套系統最容易察覺的優勢，便是起步更加輕快，中低速再加速也更為直接，不必等待引擎轉速逐步攀升。

與一般油電車不同，CR-V e:HEV進一步導入「兩速引擎直驅鎖定」設計。除了高速巡航時可由引擎直接驅動車輪，提升能源效率，新增加的低速直驅檔位，也能在緩坡、滿載或需要較大動力輸出的情境下，提供更符合SUV用途的加速表現。

換句話說，這套系統並非單純追求低油耗，而是希望在通勤、家庭出遊與高速巡航等不同使用場景之間，找到兼顧節能與動力反應的平衡點。在這次試駕體驗中，包含市區巡航、快速道路及高速公路體驗，不論在哪個情境之下，CR-V e:HEV都提供了寧靜平穩又充裕的動力輸出表現。

在走走停停的市區路況時，這套系統給予車款靈敏又直接、有如電動車體驗的起步，而當需要更多動力輸出時，只要將油門踩深，就有豐沛動力湧出，雖然不是性能掛，但飽滿又衝勁十足的表現，即便是載著家人購物、外出遊玩或是戶外露營等，都給人游刃有餘的感受。

CR-V e:HEV配置B檔回充煞車模式，駕駛在下坡或需要維持車距時，只要鬆開油門，系統便能透過動能回收提供減速效果，同時替鋰離子電池補充電力。方向盤後方另設有4段式電力再生模式快撥鍵，可依照道路坡度、車流狀況與個人駕駛習慣，調整不同程度的減速感。

除了減少頻繁踩踏煞車的次數，也讓駕駛能更細膩地掌握車輛節奏。這套電油動力的好處就是不需要額外插電充電，可透過系統自行回收能量。對於沒有固定充電環境，卻希望降低加油頻率的消費者而言，CR-V e:HEV的使用邏輯相對直覺，不必改變原有的用車習慣。

駕馭質感也是這次訴求的重點，CR-V的核心客群以家庭用車為主，因此新車並未刻意營造過度硬派的運動化性格，而是將重點放在乘坐舒適性、轉向靈活度與高速穩定性。CR-V e:HEV搭載源自豪華品牌Acura技術的ARD振幅反應避震器，可依照路面起伏與振動幅度調整阻尼反應。面對台灣常見的破碎路面、坑洞與接縫時，系統訴求在保留支撐性的同時，減少多餘的車身晃動與乘員頭部擺動感。

轉向系統則採用VGR可變齒比EPS電動輔助動力方向機，低速行駛、停車或穿梭巷弄時，只需較小幅度轉動方向盤，便能完成轉向；高速巡航時則會提供較為穩定的操作感，避免反應過度敏感。原廠公布最小迴轉半徑為5.5公尺，訴求在維持寬敞車室與SUV車格的前提下，保留都會區日常使用所需的靈活度。對於需要頻繁進出停車場或住宅區巷弄的家庭買家而言，這項設定比單純增加馬力更貼近實際需求。

簡單說，就是這台車擁有休旅的功能性及尺碼，但駕馭靈活度卻沒有因為尺碼而顯得笨重，依然可以無壓力的在市區穿梭，搭配上e:HEV車型專屬的MVCS環景影像輔助系統，更能有效減少死角，讓開休旅車變得更輕鬆無負擔。

CR-V過去在台灣市場的成功，很大一部分來自空間、妥善率與價格之間的平衡。如今首度導入e:HEV油電系統後，它並沒有捨棄原本的家庭休旅定位，而是進一步補上節能、靜肅、數位科技與駕馭質感，

汽油版仍以99.9萬元作為入門門檻，保留相對容易入手的選擇；e:HEV則以122.9萬元起跳，頂規Prestige控制在129.9萬元，透過184 PS電驅馬達、20.5 km/L平均油耗、雙前座通風座椅、HUD與Honda CONNECT數位鑰匙等配備，回應希望一次到位的家庭買家。對CR-V而言，這次最大的改變並不是單純多了一款油電車，而是終於讓這款熟悉的國民休旅，具備更完整的電動化競爭力。