嫌油電口味不夠、這一台就真的開帥也能開快了! PEUGEOT 408 GT RAPIDE試駕

過往對於PEUGEOT 408的印象，可能停留在「造型很可以、但性能好像沒那麼帶勁」，那麼這次408 GT RAPIDE 的出現，等於是原廠想要讓這台跨界跑旅不只開帥、更能開快的性能之作。既然408已經帥到很難低調，那就乾脆把「快」也補齊，讓它不只是一台回頭率很高的跨界轎跑，更是一台願意把駕馭樂趣端上桌的性能取向旗艦。

話說，正因為408 HYBRID以突破級距框架的FASTBACK斜背跑旅輪廓，加上P2油電「能跑能省」的特性與更靈活的價格策略，確實替品牌打下漂亮的聲勢：2025年全年累積領牌3,405輛，相較2024年的751輛，年成長率達 353%，而408的熱銷更是關鍵推力。

當銷售底氣到位，產品導入節奏自然更敢加速，目標客群也不再只鎖定「重視設計與質感」的買家，而是把視線延伸到更在意動力、操控與個性化的性能玩家。於是，限量120輛、建議售價159.8萬元的408 GT RAPIDE，就成了「更鮮明、更純粹」的那張王牌。

408在外型上本來就是顏值擔當，是那種在車陣之中會讓人眼睛為之一亮的靚車！而GT RAPIDE延續獅王仿生美學，把斜背跑車的低伏流線、運動休旅的肌理張力與轎車比例巧妙揉合，讓它站在車陣裡幾乎不需要任何徽飾來證明自己。車門把手經過黑化處理後，感覺更是增添幾分特殊性，也讓這頭帥氣獅子更顯特色。

車頭最吸睛的，依舊是放射狀「獅子鬃毛」水箱護罩、盾形廠徽，以及像獠牙一樣向下延伸的LED日行燈，不是那種一般造車思維的「剛好好看」的設計，而是刻意把侵略性與鮮活的魅力直接拉到最滿。

車側線條則是另一個讓人忍不住多看兩眼的理由，挑高腰線拉出更銳利的肩線肌肉感，配上獅耳造型後擾流尾翼，視覺上把車身比例往前推、往後收，跑旅的動態張力被放大得更直接。20吋黑銀雙采鋁圈則是GT Rapide車型的專屬標配，帶來更具霸氣的樣貌。重點是，這些不只是「造型語言」，也同時在空氣力學上做了加分，即使停在路邊，整台車也像隨時準備起跑。

坐進408 GT RAPIDE，新世代 i-COCKPIT® 駕駛導向介面依舊是核心：小盤徑方向盤帶來更直接的手感回饋，搭配10吋HD全彩觸控螢幕音響資訊系統與e-TOGGLE 電傳線控撥動式檔位控制，整體操作視覺更俐落，也更符合這類跨界轎跑該有的科技氛圍。

而全球首創裸視3D技術的3D QUARTZ 立體投影式抬頭顯示儀錶，則是那種會讓人不自覺感覺超炫的配備，資訊層次分明、立體投影的辨識度高，搭配駕駛導向的佈局，視線移動更短，開久了反而會覺得這套邏輯很合理。

另一個值得點名的是 i-CONNECT ADVANCED 車載系統：法國原裝繁體中文介面整合通訊、影音與行車資訊，並透過MIRROR SCREEN鏡像系統支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接，最多可同時連接兩支手機藍牙；導航可以直接在10吋螢幕上操作，整體使用門檻不高，算是「第一次接觸也能很快上手」的類型。

更有趣的是i-TOGGLES客製化操作介面。它很像把手機桌面的自訂概念搬進車內：你可以把常用功能做成虛擬快捷鍵（最多5組常用功能設定），不必每次都翻進層層選單。對於日常用車來說，這種「省一步就是爽」的細節，往往比華麗的規格更能提升好感。

408 GT RAPIDE 這次也把質感堆疊做得更到位，新增標配 GT NAPPA 皮革跑車座椅，雙前座電動調整、按摩、電熱保暖一應俱全，支撐性與舒適度兼顧；再加上Focal Hi-Fi頂級音響系統，揚聲器數量增為十支，等於把「性能氛圍」和「法式精品感」同時端出來——它不是只有熱血的一面，也很懂得照顧你每天通勤與長途旅行的感受。

空間表現也不含糊，沒有因為跨界車型往下收的車頂線條而讓頭部空間受到影響，唯一可惜並非全景天窗，少了更華麗的內裝情境。後車廂在五人座一般狀態下可提供536公升的容量、將後排座椅傾倒可以進一步提升至1,611公升的休旅車水準。

408 GT RAPIDE的思維其實很清楚，雖然是要把定位往性能玩家靠攏，但除了動力作為特點外，安全也是共同關注焦點。標配6具SRS防護氣囊，ADAS 也給得完整：ACC 主動定速（含自動煞車與再啟動）、ASB 主動煞車輔助、BSM 盲點偵測、DAA 駕駛注意力警示、DRIVE ASSIST 駕駛輔助、ETSR 進階號誌辨識、FCW 前方碰撞預警、LKA／LPA 車道維持與保持輔助、TPMS 胎壓偵測，以及 360° 環景多模式自動切換駐車輔助，讓你開得更投入，但也同時把保護網拉得更密。

動力核心是那具拿下多屆國際獎項肯定的 1.6L 缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，符合 Euro 6 與 WLTP 規範，具備 225 ps 最大馬力與 300 Nm 峰值扭力輸出。這套動力在台灣並不陌生，過往如3008車系也曾搭載；但 GT RAPIDE 導入的版本明顯更偏性能取向，相較過去180hp@5500rpm／25.5kgm@1650rpm 的設定，這次升級後的「有感」不只是數字，而是你在油門更深一點時，車身反應更直接、更乾脆。

變速系統採用EAT8八速手自排，搭配F1換檔撥片與綿密齒比，讓動力銜接更順，節奏也更好掌握。市區走走停停時，它不會急躁；但當你把路線拉到郊區、開始遇到連續彎，透過換檔撥片更俐落的升降檔與拉轉延伸更隨心所欲，整台車的性格也跟著醒過來。

底盤一直是這個品牌的強項，408 以跨界跑旅的定位，強調「空間夠用」與「重心不會像休旅那樣飄」。懸吊採前麥花臣、後扭力樑架構，乍看不是多華麗的配置，但紮實的底盤調性、良好的車體剛性與精準轉向，讓它在彎中依然有不錯的信心。整體懸吊取向偏舒適，路感不會過度硬派，但車身動態收拾得乾淨，過彎節奏明確；跑山路時你會感覺到它「其實滿好玩」，而且那種好玩不是靠緊繃來硬撐，而是用更成熟的平衡感去堆疊。

整體動力輸出明顯更好，給人更游刃有餘的感受，即便在電動化當道的年代，這樣的動力數據仍不算驚人，但對於原本就相當有趣好玩的駕馭體驗，再加入更進階的動力輸出後，搭配原有優異指向性及路感適時回饋，整體感受就像「如獅添翼」一般。不只讓你有面子，更讓你開起來更有意思。

408 GT RAPIDE 的意義，並不只是「多了一個更貴、更稀有的版本」。它更像是408這個車系，終於把最核心的價值講得更大聲：設計不是包裝，而是性能態度的一部分；跨界不是妥協，而是把跑旅、休旅與轎車的優點重新排列組合。

對想要每天開得舒服、又不想在週末放過山路樂趣的人來說，這台車給了更清楚的答案：你可以不必極端熱血，但依然能擁有「帥得很有個性、快得不會心虛」的選擇。再加上 159.8 萬元、限量 120 輛的設定，GT RAPIDE 也更像是一種宣言——讓 408 從「路上最獨特的風景」進化成「更有底氣的主角」，而且是那種不用大聲吶喊，路人也會自動回頭的主角。