水野助他變性 U6 Turbo Eco Hyper路試

【聯合新聞網／記者林翊民／專題報導】

從原廠命名上就可以瞭解，全新U6 Turbo Eco Hyper最大亮點在於引擎動力方面的調校，因此在外觀部分並沒有太大改變，不過原廠仍加入霧燈鍍鉻飾條、前下護板，以及頂級版本追加現今十分流行的LED頭燈等，至於車尾也無明顯變化，僅呼應車頭追加下護板。

內裝方面，整體格局大抵為持原樣，並於盾牌造型中控台部分改搭黑色鏡面烤漆飾板，至於中央鞍座上原先銀色飾板也改為深色核桃木紋飾板，除此之外，原廠也加入菱格紋座椅搭配橘色滾邊，打造時尚豪華的座艙氛圍。配備方面，旗艦車型搭載定速巡航、聲控、多功能方向盤、抬頭顯示器等，而中央九吋多媒體螢幕同樣能與手機連線，提供多元便利的功能操作。

安全性配備部分，全車系均搭載ESC動態穩定系統、TCS循跡防滑系統等主動安全配備之外，旗艦車型更具備Side View+車側影像系統、DAS+駕駛警示系統、Active Eagle View+ 360度環景影像系統、六具氣囊等同樣維持高安全水準。

接著動態表現的進化就是新一代U6 Turbo Eco Hyper的改款重點。引擎方面原廠仍提供1.8升及2.0升渦輪兩款引擎，並在水野和敏的技術指導下，原廠不僅提升引擎燃燒效果，亦導入雙VVT可變汽門正時、長衝程設計、減少能量耗損的自動張力器、WST引擎內部表面處理、電子節溫器等，使其2.0升擁有191hp/5500rpm、28.0kgm/2400～4000rpm的最大動力，至於1.8升也可輸出170hp/5500rpm及26.1kgm/2400～4000rpm的最大動力。

帳面數據上動力看似大幅進步的U6 Turbo Eco Hyper，究竟於一般道路的行駛感受是如何呢？在Eco模式下，油門提供1:1的輸出表現，換言之就是油門給多少，引擎動力就給多少，達到比舊款更線性的性能表現，也進一步節省能源消耗，至於關閉Eco模式後，電腦則會改變油門書出比例達1:1.15～1.25，提供更順暢的動力輸出。

試車組在經過一般路試與大鵬灣賽道的深刻體會後，也對U6 Turbo Eco Hyper有了更不一樣的看法，首先是動力輸出方面，對於台北市擁擠的市區來說，U6 Turbo Eco Hyper提供了更線性的油門反應，以減少渦輪起動所產生突如其來的動力輸出，加上不論1.8或2.0車型皆搭載六速手自排變速箱，踩下油門便能帶來順暢的加速感受，中速域也能有足夠的扭力輸出，讓市區超車顯得相當輕鬆。此外，這具渦輪引擎的遲滯現象抑制得相當好，一般行駛狀態下反應其實就跟自然進汽引擎無異，加上輕盈的方向盤設定，更能讓U6 Turbo Eco Hyper得以在擁擠的車陣中輕鬆自在地穿梭。

操控性方面，水野和敏本次的調校重點除了引擎性能之外，底盤也是本次的重點要目，U6 Turbo Eco Hyper的底盤是以U6 Turbo為基礎進行重新打造，在水野和敏的精心調校後，其前麥花臣、後多連桿的懸吊設定，不僅維持原有的舒適、柔韌的行車感受，U6 Turbo Eco Hyper更在穩定性方面明顯有了改變，以一般道路來說，舊款車型在行經不良路面時的車體晃動明顯較大，且行經連續彎道時給予駕駛者的安全性較為不足，不過在新一代U6 Turbo Eco Hyper身上，可以明顯感受車身穩定性提升，懸吊也能有效吸收不良路面的震動，堅固良好的行車感受。

然而，行駛在高速操駕的大鵬灣賽道上，經過重新調校的U6 Turbo Eco Hyper與舊款的差異更讓試車組印象深刻，舊款車型在高速入彎前的減速反應，由於車身重心轉移較大，導致車身晃動明顯，不過在U6 Turbo Eco Hyper身上，同樣的彎道不僅穩定性提升，車身重心的轉移也抑制的更為穩定，讓試車組得以更高的速度入彎，表現確實有著明顯感受。接著試車組更進一步加快車速，懸吊也能讓車身呈現穩定特質，不會有明顯的漂浮感產生，至於轉向反應雖談不上迅速精準，但車頭倒也能忠實地循著駕駛者的路線前進，車身動態還算靈活。

在大鵬灣體驗會結束前，原廠也安排鈴木利男駕駛U6 Turbo Eco Hyper帶領試車組體驗產品的最高極限，在鈴木利男高超的駕駛技術的驅使下，U6 Turbo Eco Hyper彷彿變了個樣，亟欲滿足鈴木利男的各項操駕需求，不僅在大鵬灣T1彎以高達125km/h的時速進入彎道，過程中顯然已超出輪胎抓地極限，但在鈴木利男高超技術的輔佐下，反打方向盤修正行車路線，U6 Turbo Eco Hyper仍聽話地循著路線前進，且在原先設定的70km/h高速繞錐路段，鈴木利男也以90km/h的時速進入，只見輪胎頻頻發出打滑的慘叫聲，但車輛亦能保持在路線上行駛，鈴木利男說，若配上運動胎表現會更好。

經過了本次試駕體驗，試車組認為U6 Turbo Eco Hyper不僅性能與操控重新調校，更重要的是全車系標配ESC動態穩定系統，加上73.9萬元的售價，如此作法確實值得鼓勵，當然一連串的操駕體驗後，動力表現與操控性也都有所精進，必能滿足更多消費者的需求。