改寫平價奢華 試駕全新X-Trail：動態操駕篇

【聯合新聞網／記者趙惠群／專題報導】

擁有華麗時尚兼具野趣運動的外型，還有細膩的內裝與豐富配備，全新X-Trail賣相極佳，而在鈑金下，它也擁有優異的戰力，是一台公路旅行奔馳與山林越野都很稱職的優質多功能車款。

首先是動力配置，新一代X-Trail有2.0升和2.5升兩顆直列四缸汽油引擎，我們此行主要試乘的是搭載2.5升汽油引擎的旗艦版車型，這顆代號 QR25DE的新引擎，結合雙 VTC 連續可變汽門，著重於節能優先，同時兼顧加速的性能表現，是一套效率頗高，代步與旅行習十分稱職的動力。

它匹配了新一代有副行星齒輪的X-TRONIC CVT無段變速箱，附有模擬7速手自排換檔，與動力搭配得宜，讓X-Trail擁有著全方位均衡的表現，起步十分流暢，加速線性而且細緻，遇到坡斜坡或過彎，也能快速應對，流暢地拉升轉速，讓車子保有平順的速度，高速稍有吃重感，但整體而言，X-Trail的動力表現夠水準，頗有頂級跑旅的味道。按官方數據，時速0 到100公加速10.84秒，在高速表現也很有中規中矩。

油耗也許也是X-Trail的另一大賣點，相較於上一代X-Trail說是邁大步向前躍進， 而且全車系都配有ECO節能駕駛模式，可限制空調與油門深淺，有助控制油耗。由於CVT加持，2.5升車型一公升可跑 13.9公里，此為FTP美規數字，換算歐規為12.1公里。此一油耗比起上一代明顯精進許多，而和競爭車款的油耗實力在伯仲之間。

而底盤調性十足Q彈，軟硬適中，有類似歐系車的調性，前麥花臣後多連桿式懸吊，乘坐的舒適性夠，過彎也保有當高的穩定性與支撐效果，沒有明顯側傾或晃動，對應路面變化，反應也很快速，不僅坐前座乘坐舒適穩定，換到後座，過彎時也沒有嚴重顛晃的感覺。

全車系標配的ATC主動循跡控制系統和VDC車身動態穩定系統，這兩系統在實際道路駕駛體驗中，發揮相當不錯的輔助效果，我們在花東縱谷幾個大彎中，可能出現轉向不足時，ATC主動介入，主動進行單側車輪煞車減速，制車子可能發生的側移。而VDC則在轉向不足或過度發生時，適時進行引擎動力輸出減少，以及主動煞車減速， 以修正轉向不足車輪。加以全時四輪傳動的輔助，也能因應路面及車輪抓地，適時介入。

而整個轉向機構也給我們帶來輕鬆而沒有壓力的駕乘感受，方向盤握感輕手，也有清楚的路面回饋，在壅塞的都會區內，開起來相當輕鬆，而過彎時也沒有輔助過大的疑慮。此外，整體靜肅很優越，底盤、引擎室與車外噪音控制阻隔，都有相當高的水準，只不過由於CVT變速箱的關係，高速時重踩油門，引擎就略顯得聒噪。

另外，小試一番的2.0升動力是一顆全新MR20DD 缸內直噴引擎，具低轉速、大扭力特性，表現得十分活有力，在市區游走和多彎道路行進，都能展現其靈活性，車速拉升很活潑，具備強烈都會性格日常代步或旅行，是很實用的，而高負載與對應陡坡，表現則稍稍受限。

而這顆2.0升引擎搭配2WD驅動，擁有優異的油耗表現，依美規FTP計算，平均油耗一公升可跑16.0公里，而官方宣稱X-Trail的2.0二驅車型一公升可跑16公里，當然，這是美規數據，換算歐規油耗，大約13.9公里。

安全應該是X-Trail的另一賣點，除全車系標配前座正面安全氣囊，我們試駕的2.5L 4WD旗艦版，還有雙前座側邊與左右車側氣簾，共6顆氣囊。此外，依法規要求，全車系也標配TPMS胎壓偵測系統，以及ABSEBDBAS電子煞車輔助系統，加上前述的VDC車輛動態穩定系統、ATC主動循跡過彎輔助，還有ARC主動行車抑震輔助、AEB主動式引擎煞車輔助和HSA斜坡起步輔助，在同級車之中，可說是相當突出的。

另外，此一旗艦版援用NISSAN豪華品牌Infiniti的Safety Shield全方位安全防護概念，提許同級輔所沒有的安全輔助系統，例如HDC陡坡緩降、MOD移動物體偵測、BSW盲點警示與LDW車道偏移警示等。而環艙監視與行車紀錄也納入配備表內。就目前預估的車價，加以豐富的配備，X-Trail可說是一台C/P值相高的休閒用車。