爭性能、拚價格、比駕馭都佔優勢 KYMCO RTS R 165試駕
在機車市場之中,除了兵家必爭的國民車市場外,近年來備受關注的另一個戰場,就是白牌運動速克達市場,自從KYMCO正式發表RTS 135,並同場預告將有165版本後,就受到許多車迷期待。
終於在今年米蘭車展光陽正式帶來RTS R 165,緊湊跑格的車身搭配上擁有16.8匹、125公斤的亮眼數據,年底前更祭出106,500元的預售入手價,勢必將成為高階白牌市場的全新勢力。
在外型上,RTS R 165延續 RTS 135的設計語彙,造型源自地表最速猛禽Falco,透過前面板與車側線條,展現強大的速度魄力,搭配猶如猛禽般銳利的投射式LED頭燈設計,依然展現不凡魅力。
RTS R 165則是在鈑件細節增加更多特色,提升細節質感的黑鑽光影咬花、加大的黑色消光塑料面積,雙眼頭燈中央下緣鼻樑也以更立體的方式呈現,猶如銳利鷹嘴般,準備起飛獵食。
這些細節也同樣在前土除上可以看到,透過更立體的堆疊感,也更有助於空氣力學表現,讓人感受到原廠希望在外型上就能傳遞RTS R 165的戰鬥氛圍。
車側以俐落流線又具備立體推疊感,車長維持與RTS 135相同的1,860mm,軸距則為1,290 mm。配胎部分則採用更運動的瑪吉斯胎款特調M888K,透過雙主溝設計、兩側不等長花紋,加上胎面以下導入Nylon緩衝層,除了街道騎乘外,也有助於彎道瞬間抓地力表現,提供更具操駕樂趣體驗。
車尾最大不同則是尾燈造型的改變,不同於RTS 135 向下突出的獠牙造型,RTS R 165呈現出更具速度感的扁平橫向處理,猶如銳利鷹爪般,等待捕獵時機。
僅125kg的車重在同級車款之中絕對佔有一定優勢,在騎乘上更是明顯有感,使用鋁合金三角台、輕量化鋁圈和汽車級高張力鋼管,車架則採用汽車級SPFH 490高張力鋼管,在兼顧輕量化的同時也維持高強度。
即便是一台主動運動性能的車款,畢竟買車不僅只是當馬路小英雄,日常使用便利性也很重要,這一點RTS R 165也做到便利、科技但又不至於過度繁複,Keyless感應式鑰匙使用起來方便也容易上手,外圍光圈多了一份科技質感;全彩高反差LCD儀表,透過將轉速放在上方、時速表置中,更清楚傳遞車輛資訊。
長型的前方手套箱除了足夠放手搖飲或咖啡外,不論是手套、手機、鑰匙或是皮包等,置放起來都相當便利;手套箱旁則提供USB-C充電孔,便利隨時補充手機電源。
此外,RTS R 165在載物功能性上也毫不遜色,車廂內有28.4L的容積,一般市面上多數的全罩式安全帽都能輕鬆收納。腳踏板部分更是相當寬敞充裕,就連體積不小的攝影箱也能放好放滿。
當然,想要入主RTS R 165,絕對是看中優異動力表現,搭載的165c.c. ISG水冷引擎可輸出綜效馬力達到16.8 匹最大馬力,搭配上ISG無聲啟動系統的加持,都讓車輛的起步更加靈敏。
此外,原廠還針對這具引擎換上重機等級的鍛造活塞,重量降低8%能可以提升8%的強度,並降低近5%的磨耗表現,搭配上同樣採用重機等機的液壓張緊器,讓引擎震動有效降低12%,提供更優異的騎乘品質,也強化正時鍊條系統耐用性達65%。
實際在一般道路騎乘,起步力道讓人滿意,起步即可提供相當靈敏輕快的動態演出,中速延伸感受很好,順暢不拖泥帶水的加速表現,可以滿足不同日常生活需求。
這次也特別找了一處寬廣平坦的封閉場地來感受加速表現,從起步一路延伸到高速的表現,不僅符合原廠0~100km/h僅需7.2秒的數據,一氣呵成的加速延伸表現,絕對可以滿足偏好原廠設定的性能玩家需求。
即便是高階運動化車款,但是在騎乘感受上並沒有太多門檻,除了相當有感的性能表現外,整體騎乘的均衡感相當好,尤其是在輕盈車重與短軸距的設定下,對於車況的掌握更加輕鬆,提升了騎乘靈活性。
而懸吊設定的巧妙及均衡,帶來了更好的支撐表現,一方面滿足日常用車需求,如果有進一步騎乘山路及更進階操駕需求時,則成為人車互動之間最好的後盾,不會有太多晃動或是不穩定感。
RTS R 165 還擁有同級中最大的傾角45.6度,配合1290mm短軸距帶來的靈活操控,在每個彎道之中最能感受這些數字帶來的實際意義;特調M888K配胎帶來絕佳操控及安定性胎體結構,確保在日常生活或是玩樂過程,都能有最穩定的水準演出。
優異動力表現的同時,也需要有相輔相成的制動表現來配合,配備同級最大的前260mm碟盤與單向雙活塞卡鉗,TCS循跡防滑系統搭配BOSCH最新ABS 10.3M的雙電控系統,跑得猛也抓得住的安心感,讓騎乘過程更無後顧之憂。
對於騎乘有進階需求的白牌騎士而言,光是全原廠都讓人有感的性能表現及騎乘感受,搭配上兼具日常及玩樂需求的設定,確實不可小覷。
如果想進一步實際感受確認,原廠也將於12月22日和28日分別在高雄台糖賽車場和桃園極限賽車場舉辦「為賽道而生 極限性能試乘會」,邀請有興趣的車迷實際體驗感受這台集大成之作。
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